Su salyga kad vistik buvo sventes ir dar buvau truputy apsirges, tai kazko apciuopiamo ir nenuveikiau garaze.
Pagaliau isveziau susikaupusy metalo lauza, kas truputy pataise finansine situacija po svenciu :)
Dar bandziau konstruoti galiny kabriko bufery. Kadangi orginalu GTI sijona po buferiu gauti sansu nlb yra, tai ykalbetas draugo bandziau prie peugeot buferio pridurti kadeto buferio apacia. Pati forma kadeto buferio man patiko, bet kai ta bufery po poros dienu darbo priderinau prie peugeot buferio ir pridejau prie kabriko tai nusprendziau kad tokiam tiurlingui ant mano masinos ne vieta :) Meciau salin kadeto bufery ir pradejau konstruot kita varianta. Sy karta panaudojau du orginalius trumpuosius Peugeot 205 galinio buferio sijonus. Vieno sijono paemiau tik virsutine daly (~5 cm) ir prie jos prikniedijau kita sijona. taip gavosi truputy ilgesnis sijonas ir turetu uzdengti zapaskes rema po bagazine. Reikes supjaustyti dar ir trecia sijona, nes reikia lygiai su galiniu arku moldingais suvesti ir sijono krasta kuris prie rato buna. Paskui is abieju detales pusiu det keleta stiklo audinio sluoksniu ir su spaklium islyginti nelygumus. aisku gali buti, kad galutinis variantas man irgi nepatiks ir teks viska ismesti, bet pabandyti norisi, juolab kad meistras, kuriam patikesiu savo masinos kebulo tampymo darbus iki pavasario negrys y Lietuva, tai laiko visokiom nesamonem dar turiu :)
P.S. Robete pirkau savarzas granatu gumom uzspaust. Jos labai primena plastikinius uztraukiamus dirzelius, tik padarytos is metalo ir kainuoja 5 LT/vnt. Su tokia "sutrauka" buvau uzverzes viena vidines granatos guma ir diena pavazinejus aplinkui viskas pasidenge grafitiniu tepalu is granatos, todel meciau salin ta "super gera chamuta" ir nusipirkes tradiciny (~2 LT) uzverziama replemis pasikeiciau.

Kadangi nulauziau vieno priekinio stabdziu cilindro nuorinimo stucery, tai nusipirkau kita suporta is pazystamo. tik suportas buvo nuo 405 peugeot, tai pats cilindrukas toks pat, o stabdziu kaladeliu apkaba biski mazesne. todel reikejo ja perdet nuo kabriko suporto. Penktadienio vakara nuvaziavau pas pazystama y garaza, ysiverziau suporta y spaustuva, is akies primeciau kad varztas 19 mm, paemiau galvute, bet ji neuzsimove ant varzto, paemiau 20 mm jau per laisva. Ir tik tada atsiminiau, kad tu varztu galvos buna penkiakampes :) Net neysivaizduoju is kur gaut tokiu galvuciu. tai su bulgarke greit tas varztu galvas padariau seskantes, uzkales mazesne galvute atsukau, sukeiciau apkabas ir nuputes juodais dazais palikau per nakty dziut suportus.
Sestadieny surinkau suportus, sudejau ir pajungiau juos y vietas. uzpyliau stabdziu skysty, nuorinau sistema. dar pakeiciau vienos granatos suplysusia guma ir po pietu jau isvaziavau is garazo. Kadangi po galines vaziuokles sudejimo, dar nebuvau isvaziaves is garazo, tai teko biski slenksty patasyt su kirviu, nes pradejo duslintuvo rezonatorius kibti :)
Per tas kelias savaites, kol masina stovejo ant ratu, o ne pakelta uz slenksciu, matyt parejo y vietas ir torsionai ir amortizatoriai, tai buves keliu cm tarpas tarp galiniu ratu ir arku dingo. reiks kada nors per viena slica sukelt torsionus, nes dabar galas gavosi zemiau uz prieky.
Sestadieny po pietu dar norejau nuvaziuot y kartodrome organizuotas treniruotes, bet deja pavelavau. Tai teko kelis ratus po miesta prasukt. Galines pakabos patobulinimas zenkliai pakeite masinos elgesy. Dabar jau ant posukio jei pradeda slyst, tai visais keturiais ratais, o ne galiniais kaip buvo anksciau. Tik oras nlb buvo tikes tokiem bandymam, nes saltos placios vasarines padangos ant slapio asfalto dar trecia pavara prasisukinedavo :)

Sy savaitgaly galejau tik pusdieny praleist garaze. Per ta laika pasikeiciau rankinio trosus, surinkau galinius stabdziu bugnus. Nusiemiau abu priekinius suportus ir pakeiciau suskirdusias stabdziu slangutes.
Abu priekinius suportus isardziau ir isploviau benzinu. Vienam suportui reikia keisti kreipenciosos gumine apsauga, o kitam pacio stumuokliuko gumine apsauga. Tiesa, taip ir nepavyko issukti kazkada nulauzto nuorinimo stucerio. Turejau nusipirkes kairiniu sraigtu specialiai tam darbui, bet besukant tas sraigtas luzo ir liko stucerio viduje. Teks vaziuot pas pazystama ir ieskot kito suporto, arba nuorinimui naudot ta pacia skyle kur sukasi stabdziu slangute.
Ateinanty sestadieny gimtinej organizuojamas slalomas, tai jei per penktadienio vakara/nakty speciau susirinkt stabdzius, butu puiki proga trasoje isbandyt naujus patobulinimus :)

Dar vienas savaitgalis ir atlikti darbai:
1. y galiny tilta sudeti gti torsionai ir stabilizatorius
2. sudeti Bilstein amortizatoriai
3. pakeisti visi stabdziu vamzdukai
4. isvalyti galiniu stabdziu cilindrukai
5. nudazyti stabdziu bugnai
6. nusveistos ir nuteptos epoksidiniu rudziu suriseju kelios rudeles po bagazines dugnu ir nupustos antikoroziniu

Pries ardant tilta, buvau parduotuveje ir norejau nusipirkt naujus adatinius tilto guolius ir salnikus, bet kai uz abieju pusiu komplekta paprase 150 Lt, pagalvojau, kad kai issiskes tiltas uz tiek rasiu kita nusipirkt arba susidesiu yvores vietoj guoliu. Kabriko galinis tiltas gan lengvai ardesi, nzn ar del to kad jau ne pirma karta toky darba darau ar kad niekas nebuvo uzpuve :) O ir tie patys guoliai buvo visiskai sveiki ir ant asiu nebuvo jokiu pazeidimu, tai gerai kad ir nepirkau tu guoliu.
Pakeitus torsionus tik is trecio sykio pavyko padaryt masinos galo auksty toky kaip priekis. Pirma karta nukeles masina ant zemes pamaciau kad tarp rato virsaus ir galiniu arku gero sprindzio tarpas, tada vel iskaliau torsionus, per kelis slicus persukau ir vel sukales nuleidau zemyn, tada ratai sulindo y arkas :) Na o is trecio karto gavosi normaliai, taip pat kaip ir prieky, tarp rato ir arkos liko kokiu 2 cm tarpas.
Kadangi pradejau tvarkyt visa stabdziu sistema, tai nebuvo galimybes isbandyt masinos su "teisinga" pakaba. Bet kita savaitgaly gal spesiu dar prasivalyt priekinius suportus, pasikeist slangutes, pravalysiu pagrindiny stabdziu cilindra, supilsiu nauja stabdziu skysty ir jei liks laiko isleksiu isbandyt :)

Paskutinis savaitgalis buvo kabriko isbandymu metas :) Sykart y varzybas vaziavau jau su juo.
Penktadienio vakare spejau viena priekiny amortizatoriu ysidet ir tos puses vaziuokle surinkt. sestadieny is ryto surinkau kita puse. po ko priekis suzemejo ir sukietejo, bet galas taip ir liko minkstas ir aukstas :)
Po pietu nuvaziavau uzsiregistruot y varzybas ir prasukau tris susipazinimo su trasa ratus. Ir pastebejau pirma beda. Ant posukiu krisdavo tepalo spaudimas, nors pries isvaziuojant dar paziurejau kad tepalo per vidury normos yra. Kadangi startas dar negreit turejo but, tai nulekiau y garaza ir atsiveziau tepalo ir pripyliau iki max ribos. Taip krapstydamasis po kapotu praleidau dalyviu susirinima, kuriame buvo nubalsuota sumuoti abieju vaziamu laikus, ka suzinojau tik po varzybu...
Sutemus pagaliau sulaukiau savo starto eiles :) Startas, pirmas staigus posukis ir as jau varau per pievas :) Pasigailejau kam ant kabriaus palikau R14 185/60 Conti eco padangas :) Nors kai oro temperatura apie 4 laipsnius, tai neysivaizduoju kokios padangos gali normaliai sukibti ant nesvaraus asfalto. O ir su tokia galine pakaba vos atleidus ar paspaudus gaza ant posukio, sikna iskarto atplysta ir pradedi vaziuot ralio trajektorijom :) O tepalo spaudimo beda vistiek isliko. Pirmo vaziavimo laikas 2:48.
Visas susinervines supyliau likusy tepala ir jau jo karteryje buvo virs normos ir pradejau regst planus kaip cia reiktu kitame vaziavme atsigriebt. Sulaukiau antro starto ir stengiausi be reikalo nerizkuot, nes kabrikas manau visais atzvilgiais pranoko vairuotoja, bet mes dar tik mokomes :) Ant paskutinio ziedo posukio pries tiesiaja buvo pastatytas shikanas is triju fyskiu, tai jau pirmam vaziavime pastebejau, kad ta kliuty pravaziavus antra pavara ir iseinant is posukio uzmynus gaza ratai kasasi kaip ant zvyro, o ymetus trecia pavara nustodavo kastis, bet ir apsukos nukrisdavo iki kokiu 4k rpm ir tekdavo laukt kol vel ysisuks. Antram vaziavime stengiaus kiek galima maziau prasukinet ratus ir jungt trecia tik ties 7,4k rpm (mi16 ribotuvas). Pries posukius stabdydavau per anksti. Tamsoj visai kitas atstumo pajautimas, o ir praktikos trukumas. Variklio galios tokiam siauram kartodrome gal net per daug man buvo :) o tepalo spaudimas vistiek krisdavo ant staigesniu posukiu :/ antro vaziavimo laikas 2:39. Nors galutiniam sarase buvau tik kazkur per vidury, bet savo rezultatais esu patenkintas.
Kol nesutvarkysiu galines pakabos ir kol neyvirinsiu pertvaros y kartery, sakiau tol y jokias varzybas nevaziuosiu :)

Siandien manasis 205 GRIFFE rado naujus seimininkus. Pastaruoju metu jau visai truko laiko abiem masinom, todel pradejau galvoti kad viena is 205'u reikia parduot, o kadangi y CTI jau tiek darbo, laiko, pinigu ir nervu sudeta, tai nusprendziau nauju seimininku ieskoti Grifui. Kaip tik vienas klubietis (Peugeot klubas) pradejo ieskot kokio nors ydomesnio 205. Taip gavosi, kad as dabar vairuoju jo buvusy 306 XT dt, o jis dziaugiasi 205 GTI GRIFFE, prie kurio oj dar daug darbo laukia :) Bet sprendziant is klubiecio turimu masinu stovio, manau kad grifas papuole y geras rankas ir ant vasaros turetu atsigauti :)
P.S. o man daugiau laiko liks kabrikui. Einu skambint draudimui... :/

Surinkau priekinius Bilstein. Pakeiciau spyruokles ir atraminius guolius. Tik nespejau dar amortiku ydeti y pacia masina. Ateinanty sestadieny vel slalomas, todel per penktadienio vakara reikia speti susikraut amortikus, o sestadieny ryte dar test drive padaryti :)

PZU fronte nieko naujo :) Laukiam is lenku policijos kazkokio patvritinimo, kad tikrai buvo toks yvykis.
Savaitgaly buvau uzsikures kabriu, norejau isvazinet dujas, kad butu galima saugiai ismontuot duju yranga, bet ju buvo tiek kad nespejau visu sudegint. Duju reduktoriu ydesiu zaliam GTI, nes dabartinis panasu kad jau su "medinem" membranom, o duju balionas bus puikus resyveris garaziniam kompresoriui :)
Ale koks kaifas kai po tiek laiko vel pajauti kaip traukia mi16 :)
Savaitgaly pasiruosiau GTI torcionus ir amortizatorius, kuriuos reikes sukist kabriui y gala. Dar tuo paciu pasikeisiu galinio tilto guolius, kad tiltas kiek galima ilgiau isliktu neissisketes.
Dar pasidariau "custom" langu apiplovimo bakely, kuris turetu gerai ysikomponuoti po kapotu vietoj orginaliojo, kuriam dabar ten vietos nera. Panaudojau 405 Peugeot vairo stiprintuvo skyscio bakely, opelio langu skyscio siurbliuka ir truputy stiklo audinio su derva :)

Pries pastatant kabriu ziemos miegui ir remontui, kazkokie gangai nakty perpjove galiny langa. Prilijo y bagazine ir suslapo klubine kepure buvusi ant palanges.
Savaitgaly uzsikuriau zaliajy GTI ir kabriu palikau garaze. Dabar suku galva del kebulo remonto, ar cia tik gala sutvarkyt ir per daug neislaidaut ar pereit per visa kebula ir taip galutinai apsizenyt ta masina...
Ziemos planai:
1. bagazine sutvarkyt
2. galbut visa kebula perdazyt (istiesint mazus ylinkumus, kai kur rudis panaikint, antikoroziny is naujo pdaryt ir t.t.)
3. persiut priekines sedynes
4. pabandyt ykist GTI kilima (orginaliajam yra pora skyliu)
5. sudet prieky Bilstein su zemom spyruoklem
6. sukalt GTI torcionus y gala ir sudet Bilstein
7. perrinkt visa stabdziu sistema, pakeist manzetus, pravedziot naujus vamzdelius.

Pries pora dienu skambino Jurga is PZU draudimo :)
Siulo 1700 Lt, jei tvarkau ne servize. Manau nera ko cia but gobsiam ir pasiemus litus bandyt paciam viska darant sutilpt y ta suma. Bet kaip visad, pradesiu nuo bagazines, o baigsiu kapotu ir viso kebulo dazymu :) Uzklausiau draudimo, kiek kainuoja bagazines dangtis, tai su 80% nusidevejimu 800 Lt :) Bandysiu kazka atkalt is dabartinio, nes net Ebay nieko nera :/

Didzioji kelione jau praeityje. Bet yspudziai ko gero liks visam gyvenimui, juolab kai vaizdines medziagos apie 6 GB :)
Net keista, kad visos keliones metu, kapota pasikeldavau tik del yprocio, nes realiai nebuvo nei vieno naujo gedimo. Paskutine diena gryztant per Lenkija nevalingai pradejau galvot, kad jau viskas, laimingai gryzom. Bandziau ta minty vyt lauk is galvos, kol dar neperzengiau namu slenkscio, bet tai sunkiai sekes. Ir likus apie 600 km prakeiktu Lenkijos keliu, netoli Varsuvos, ta palaiminga minty is galvos ismesti padejo vienas paslaugus lenkas su savo Opel Kadet, kuris vaziuodamas kolonoje sugebejo uzsiziopsoti ir yvaziuoti mano kabriui y sikna. Kai visa kolona pradejom del eiliniu kelio remonto darbu stabdyt, dar spejau pamatyt per veidrody kad kadetas ciuozdamas pareina, instinktyviai susukau vaira y desine, kad pastumtas neylipinciau y pries mane vaziavuse pusnauja Laguna ir BUMP.
Visa sita situacija labai praskaidrino pirmas lenko isverstom akim zodis - KURWA :) Net juokas paeme. Kadeta isveze su tralu, nes prakirto radijatoriu. O vietine policija moka tik veina kalba - lenku... ai gana cia tu pesimistiniu minciu, reziumuojant praleista laika lenkijoj galiu pasakyt: damn that fkn poland! Jei ne Velickos drusku kasykla, tai nebuciau mates nei vieno gero dalyko toje salyje :)
Tiesa, dar vienas juokingas nutikimas buvo jau Lietuvoje, PZU draudime, kur buvo draustas lenko kadetas. Teta, zalos vertintoja, atejo yvertint mano patirtus nuostolius. Ir tare: "Jusu masinos rinkos verte yra 1600 LT, tai turbut jau nebus verta tvarkyt." Na, toje knyguteje is kurios jie nuleidineja rinkos kainas, tokiu metu Peugeot 205 buvo tik du variantai, tai dyzelis ir benzinas :) Teta pazadejo pasitikslint del kabrioleto. Po keliu dienu paaiskejo, kad rinkos kaina jau pasidare 5600 Lt, dar zadejo is gamintojo suzinot naujo bagazines dangcio kaina :) Nes surasem kad reikai keist, bagazines dangty, bufery, panely (buferio sijona), galinius zibintus, tvarkyti bagazines dugna. Ziuresim, kaip cia viskas baigsis su tuo draudimu.

Paskutiniu metu, visa laika skyriau kito savo 205'o tvarkymui (butu irgi galima visa istorija surasyt). Planavau su juo vaziuot pasiblaskyt po Europa rugsejo gale, bet paprastas voztuvu pritrynimas peraugo y variklio keitima ir pravodkes nagrinejima ieskant kazkur dingusios kibirksties (kazkur girdeta istorija :) ). Taigi, nespejes iki galo pabaigti zaliojo remonto, busiu priverstas y ne trumpa kelione isvaziuoti su kabriku.
Ta proga susukau tam varikliui skirtas zvakes NGK, nors realiai jokio skirtumo nepajauciau variklio darbe, bet del sitos vietos bent jau sazine gali but rami.
Siaip netikiu visokiais "svestais vandeneliais", kurio buteliukas variklio kapitaliny padaro, bet susigundziau LIQUI MOLY purkstuku plovikliu. Na bent jau gamintojas zinomas, tai bent jau nepakenks manau.
Taip ir nerades tinkamo dydzio GREEN filtro (gamintojas pagal variklio galia rekomenduoja tam tikro dydzio filtrus), laikinai ysidejau turginy variana. Bet gryzus teks pergalvot kaip pakeist oro paemimo vamzdyna arba rinktis mazesnes galios varikliams skirta, bet rimta filtra :)

EUREKA!!!!
Pakeiciau kuro siurbly ir variklis atsigavo :)
Dabar reikes perkelt langu plovimo skyscio bakely y kuria nors kita vieta, o y jo vieta statyti kuginy oro filtra. Dar reiktu pasikeist zvekes, y tokias kokios priklauso siam varikliui. Ir tada vaziuot y diagnostika ziuret ka rodo ismetimas.

309'o kuro siurblys netiko 205'am.
Naujas kuro filtras irgi nieko gero nedave, tik dar 50 lt is kisenes :)

Kagi, alkuninio padeties daviklio pakeitimas nedave jokiu teigiamu rezultatu.
Jei vakare bus laiko, bandysiu dar pakeisti kuro siurbly, tik nezinau ar 205'am tinka nuo 309'o. Bet, kadangi priejimas prie siurblio patogus, tai bus proga issiaiskint ar siurbliai tokie patys abiejuose modeliuose :)

Tesiasi variklio galios paieskos :)
Savaitgaly buvau pas viena klubiety Moletuose pasiimti vairo stiprintuvo siurblio kronsteino, tai tuo paciu pakaitaliojau oro srauto matuokles, kompus, laisvos eigos voztuvus, komutatorius, bet nei vienas pakeitimas efekto nedave. Tiesa, pasikeitus oro srauto matuokle viena karta siaip ne taip uzkelus sukius iki 6k rpm truktelejo iki redline'o kaip reikiant, bet daugiau to pakartot neisejo. Dar planuoju pakeist kuro filtra, kuris siaip neseniai keistas ir galbut pakeisti kuro siurbly bake. Turiu atsarginy alkuninio padeties davikly tai ir ta pabandysiu pakeist ir baigsis visa ismintis :)

Sestadienis.
Kaip tariausi su draugu, 8:30 atvaziuoju susirinkti ismetima.
Is orginaliu CTI duslintuvo kelniu teko palikti tik trumpa 15 cm galiuka ir nuo tos vietos lipinti viska is naujo 60 mm vamzdzio. Gerokai po pietu baigiau pjaustinet vamzdy, taikyt alkunes, derint gofros kampa. Is anksto nepagalvojau kad vamzdyje tures but alkune ties galiniu bakeliu ir nusipirkau tik dvi alkunes, viena nuo kelniu masinai po dugnu, kita vidury masinos tarp rezonatoriaus ir galinio bakelio. Galinis bakelis kabo truputy auksciau uz visa ismetimo sistema ir truputy kampu y ateinanty link jo vamzdy. Tai ta alkune, lenkta trim ismatavimais, teko sudurstyt is tiesaus vamzdzio gabaliuku. Visas vamzdis su rezonatorium gavos vientisas gabalas, o galiniui bakeliui pdariau sudurima, kad reikalui esant jy butu galima nuimti ar pakeisti.
Pirma karta bandziau su kempu suvirint istisine siule ir nusprendziau kad to mokintis reikes ne ant savo masinos ir perleidau sita darba draugui, kuris greit suliejo visus sudurimus ir atsalus vamzdziui jy pakabinau y vieta.
Uzvedus varikly visas garazas sudrebejo, pirmas yspudis - WOW, bet po keliu sekundziu mintis: "kaip su tokiu triuksmu ilgoj kelionej vaziuot?"
Bandysiu dar situacija pataisyt ydedamas silencer'y y galinio bakelio isejima, bet jei ir tada bus per daug triuksmo, teks kazka perdarinet, dedant papildomus bakelius ar pan.
Bet duslintuvo uzdejimas vistiek nepriverte variklio traukt taip kaip turetu. Panasi situacija buvo ir su CTI varikliu, kada pasiekus tam tikrus sukius, variklis tarsi negauna kuro ir dusta. Isbandizau visas turimas oro srauto matuokles, bet pasikeisdavo tik laginimo intervalas ir intensyvumas.
Buvo padarytas paprastas sprendimas, kadangi CTI buvo sumontuotos dujos, tai viska analogiskai sujungiau ir sitam varikliui. Padariau kuro siurblio ir purkstuku atjungima jungiant dujas. Viska sulitavau, sudejau reles y vietas ir isvaziavau isbandyt. trauka juntamai pasitaise lyginant su vaziavimu benzinu, bet visitek kazko truksta :) teks kolkas vazineti taip, kol atrasiu kame bedos. jau sudarineju sarasa galimu gedimu, bet pirmoj eilej AFM (Air Flow Meter).

Penktadieny, garaza pasiekiau apie 6 val vakaro.
Pries tai dar aplankiau viena pazystama su kuriuo sutariau kad sestadieny is ryto 8:30 atvaziuosiu pas jy ismetimo virintis su kempu.
Vakaro planas buvo surinkti visa prieky (radijatoriaus tvirtinimas, buferis, groteles, kapotas ir tt) sutvarkyt apardyta salona ir pasiruost is pat ryto vaziuot surinkinet naujos ismetimo sistemos.
Baigem rinkti masina apie 10 val vakaro. Viskas atrode gerai, bet sugalvojau pasitikrint ar uzsiveda variklis, nes ryte jau nebutu laiko kazka tvarkyt. Uzsivede lyg ir nesunkiai, bet kazkoks keistas garzas sklido is tos puses kur paskirstymo dirzas yra. atidarius dirzo apsauga isaiskejo kad dirzas visai laisvas. kai keiciau dirza lyg uzverziau gerai abu ytempejus, bet vienas buvo visai atsileides, varzta su pirstais buvo galima sukti (zinoma zmogaus rankoje reiktu dar keliu sanariu ar isvis geriausia kad butu ranka kaip koks dramblio straublys be kaulu, nes y tokia vieta ykist ranka tai jau gimnastika, o dar pirstais pasukt varzta tai isvis super :) )
Taigi, toliau dar dvi su puse valandos darbo keturiom rankom bei dviem galvom ir dirzas vel ytemptas, ytempejo varztas pakeistas, variklis dirba. Apie 12 val nakties uzejo baisus skvalas ir buvo vienu tarpu penkiom minutem elektra dingus :)
1 val nakties dusas ir miegot...

Buvau Duslitoj susipirkti medziagu naujai ismetimo sistemai:
2 m 60mm vamzdzio;
30 ir 45 laipsniu alkunes;
rezonatorius;
gofra;
sujungimas bakeliui + savarza;
laikiklis bakeliui (skardos juosta su privirintais ragais).

Rezonatoriu parekomendavo kazkoky suomiska, kuris atseit labai ilgaamzis ir gan stipriai slopina triuksma. Nezinau kiek tie rezonatoriai slopina triuksmo, jei per jy kiauriai tiesus vamzdis eina, bet paziuresim kai viska surinksim. gal teks atgal det orginalia sistema neapsikentus triuksmo :)

Pastarasis savaitgalis buvo gan turiningas.
Isstudijavus XU9J4 elektros schema, paaiskejo kur kuriuos laidus reikia jungt. Dar teko pakeisti komutatoriu, nes niekaip neatsirasdavo kibirkstis. Kaip ir visu peugeot, taip ir manojo fyskiu kontaktai nepasizymi gera kokybe, todel teko nusveisti ir sutepti visas fyskes, kurios is variklio pravodkes eina y kompa. Po situ darbu atsirado pastovi kibirkstis. Su starteriu nepavyko uzkurti variklio, todel teko truktelti ant buksyro ir po keliu simtu metru variklis uzsivede. kadangi ismetimo sistema baigesi ties kolektorium, tai per garsa nelabai ejo suprast ar visi cilindrai dirba.
Y gazo paspaudimus variklis beveik nereagavo. siaip ne taip savo eiga parvaziavus iki garazo (pirmi savarankiski metrai) teko vel lysti y variklio skyriu ir toliau ieskoti laimes. Gerai kad turejau atsargine sveika oro srauto matuokle. Pakeitus ja, variklis iskart pradejo "priiminet gaza".
Prisukau orginalujy CTI duslintuva, kuris tapo per ilgas (vistiek zadu kita nuo nulio suvirint) ir isvaziavau biski prasivedint. Tiesa sakant tikejausi kazko yspudingesnio, bet turbut pirma viska reikia iki galo surinkt ir tik tada sprest apie rezultata. Aisku dabar traukia geriau nei pries tai buves CTI variklis, bet visas smagumas pasireiskia tik nuo 6000 rpm, tai pirmas dvi pavaras (jos trumpos is 1.6 gti dezes) greit sumeti. Antra ysukus iki 7000 rpm perjungiu y trecia (ilga is dyzelio dezes), sukiai krenta kazkur iki 4500 rpm ir tada nuobodziai lauki kol vel ysisuks iki tu 6000 :) Nors siaip kiti bendramiciai sako, kad pas juos jau nuo 4500 gerai truktelna, tai teks ir toliau ieskot teisybes pas save.
Planai kitam savaitgaliui:
1. Surinkt visa prieky (buferis, kapotas, lempos ir t.t.)
2. Suvirint nauja ismetima 60 mm su vienu rezonatorium ir vienu galiniu bakeliu.
3. Isleist is pavaru dezes tepala ir reduktoriaus dangtely nuemus sutept hermetiku, nes pro ten sunkiasi tepalas (perrenkant deze to nepadariu)
4. Biski leidzia varo stiprintuvo skysty pro viena vamzdely vairo koloneleje, reiks issukt ir galbut pakeist sandarinimo gumute (jei tokia ten isviso yra)
5. Dar reikia sudeti kitas signalo triubas (is Peugeot 605), nes senasis pypukas tik kartais veikdavo.
6. Kazkodel nerodo ausinimo temperaturos, nors daciko laida pajungus y mase, prietaisu skydelyje rodykle usilenkia iki galo. Bandysiu ysukt nauja dacika.
7. Perstatyt vaira, nes keiciant kalonele nepataikiau tiesiai ratus pastatyt.
8. Paverzt sankabos trosa, nes ko gero nepilnai dabar issimina, atbuline jungiant biski sucirskia dantraciai.

Savaitgalis baiges, o paziuret nera y ka :)
Sujungiau ausinimo slangas, supyliau vandeny y sistema. Kazkodel nebuvo plasmasinio ausinimo skyscio issisakojimo ties vandens pompa tvirtinimo varzto, todel pro ten sunksi vanduo, bet ysukus reikiama varzta viska susitvarke. O varztas tai buvo 7mm, gerai kad kabriko variklis salia ant daliu padetas :)
Sujungiau kuro slangas.
Sulitavau cti ir mi16 pravodkes pagal instrukcja is interneto. tiesa, orginalioj cti pravodkej buvo sumaisyti keli laidai, todel sujungus viska pagal instrukcija ir tik yjungus degima, pradedavo sukti starteris, bet sukeitus vietom du laidus viskas pasitaise.
nors starteris ir suko, bet kibirksties nebuvo. gaila neturejau mi16 XU9J4 variklio el. schemos, todel viska ziurejau pagal gti XU9JA schema. Pagal ta schema sujunges komutatoriu, holo davikly ir babina radau kibirksty, bet vestis vistien nesivede. Po ilgu ekperimentu su kuro slegio reguliatoriais, purkstukais ir valdymo relem nusprendziau kad purkstukai nepaduoda kuro y varikly, nes kiek besukau startery vistiek jokio benzino kvapo ismetimo kolektoriuje nebuvo.
Teko palikt darbus ir ieskoti teoriniu ziniu. Po konsultaciju peugeot forume su bendraminciais, po biski vaizdas pradeda aisket. Vel lauksiu savaitgalio, kad galeciau patikrint visus galimus variantus.

Dar vienas pirkinys is netrumpo saraso - zvaklaidziai Magneti Marelli.
Buvau dar ieskoti nauju varztu su spyruoklem, skirtu ismetimo kelnem prie kolektoriaus prisukt, bet kai uz komplekta (du varztai su poverzlem, pora variniu verzliu ir pora spyruokliu) paprase 50 Lt, o uz kelniu prisukima prie kolektoriaus sake paimtu 100 lt, tai pagalvojau, kad ne y ta kontora pataikiau :) Manau per pazystamus rasiu tokiu daiktu uz "aciu".

Sekmadienio ryta krapsciausi prie elektros. Viskas ejosi gerai, kol nepriejau vietos kai reikejo daly cti pravodkes sujungti su Mi16. Iki siol skaitant aprasymus viskas budavo aisku, net turejau parsisiuntes schema, kury laida su kuriuo sujungt. Bet teks prasyt draugo, kad leistu pasiziuret kaip pas jy viskas sujungta, nes dar ir nuo mi16 pravodkes atliko kelios fyskes kurias nzn kur jungt.

Metes elektros darbus, sudejau pavaru dezes traukutes, pajungiau sankabos trosa. Pavaras lyg ir visas eina isrinkt su riciagu, tik neaisku kaip bus kai reikes vaziuot :)

Jau kai variklis kabo masinoj, buvo galima nusiimti kartery, nes liko tik jo tarpine nekeista. Ant dugno radau kazkokiu nuosedu, kurias su White spiritu isploviau. Sutepiau tarpine su hermetiku ir prisukau kartery y vieta. Ta proga pakeiciau dar tepalo filtra ir supyliau tepalus: Mobil Super S 10w40.

Oro srauto matuokle... Teks perdaryt keleta detaliu, kad bent kiek vietos atsirastu oro filtrui, nes ir taip panasu kad teks perkelti langu apiplovimo bakely y kita vieta, nes kitaip nebus kur det oro filtro. Reikes dar per parduotuves pervaziuot ieskant tinkamo kuginio filtro. Gali but kad pradziai teks pasitenkinti kokiu pigiu turginiu, o veliau parsisiusti normalu is Ebay.

BIG DAY :)
Ryte issiemiau CTI amortizatorius ir nusivezes pas pazystama prisivirinau kronsteinus, y kuriuos statysis gti stabilizatoriaus traukes. Laikinai bus gerai ir tokie amortizatoriai, o ateity desiu dujinius Bilstein.
Surinkau vaziuokle, nuleidau masina ant ratu, kad butu galima pastumdyt po garaza keliant varikly. Prisukau pavaru deze prie variklio (sykarta visus varztus lipinau su Loctite klijais, kad neatsileistu). Pakabinau varikly tarpdury ant balkio ir dar dvieju draugu padedamas siaip ne taip ygrudau varikly y kebula. Prisukus visas variklio pagalves supratau, kad ismetimo "kelnes" netilps pro variklio skyriaus pertvara. Kad ir kaip nenorejau, bet teko lankstyt kebula, ir tai dar reikes truputy perdaryt orginalias kelnes.
Uzmeciau migo pravodke ant variklio ir supratau, kad linksmumas dar tik prasideda :)
P.S. eiliny karta ysitikinau kad reikia arba ysigyt normalesny telefona arba nepamirsti vaziuojant y garaza pasiimti tikra fotoaparata :) Greiciausiai bus antras variantas, nes reikiamu cti detaliu sarasas vis dar netrumpeja...

Penktadienio vakara spejau sudet stabilizatoriaus naujas gumas ir prijunt vairo velenely prie koloneles.

P.S. netycia pazystamas uzsimine kad kazkas nebrangiai pardavineja gera Remus bakely. Neatsilaikiau ir nusipirkau dar viena zaisla :)

Perrinkau pavaru deze. Planavau pasidaryti tris pirmas pavaras is trumposios GTI dezes, o 4 ir 5 is dyzelio. Bet isardzius deze pasirode, kad 3 ir 4 pavaru dantraciai neatskiriami, todel teko palikti 1 ir 2 pavaras is trumpos dezes, o 3, 4 ir 5 is ilgosios.
Dar prisukau GTI traversa prie kebulo. Reikes dar nuspirkt stabilizatoriaus gumu 17 mm.
Reikes taip pat pakeisti vairo velenely, kuris jungiasi su vairo kolonele. Nes pries tai buvo kolonele be stiprintuvo, o dabar bus su, o ju sujungimas su vairo velenu skiriasi. Reikiama detale kaip ir dauguma kitu pirkau pas pazytama.

Iskeliau CTI varikly. Isemiau kompa su pravodke. Isvaliau variklio skyriu (nuotraukoj dar nevalytas). Kur reikia nusveiciau pavirsines rudis ir uzdaziau is naujo. CTI kebulas gan neblogai issilaikes. Reikes kada nors ateity pora vietu pavirint, pries ruosiant visa dazymui.
Keiciant varikly, kartu pakeisiu ir priekine vaziuoke. Nudaziau GTI traversa, stabilizatoriu. Nuvaliau vairo kolonele su stiprintuvu.

Paskutinem dienom jautesi, kad kazkas negerai su sankaba. Pedalas stovedavo vis zemiau ir vis sunkiau budavo isminti sankaba, o viena vakara vos yvaziavus y namo kiema isbego visas pavaru dezes tepalas. Karta taip jau buvo, tai kaltas buvo pakabinamo guolio fiksacinis ziedas, kuris gamykloje buvo tikuzpresuotas ir vazinejant pasislinko per kokius 5 mm ir to pakako kad issitrauktu pusasis is pavaru dezes salniko. Pro kur ir isbego tepalas. Bet uzkalus zieda atgal ir prikabinus su kempu, viskas vel buvo gerai.
Na o sy karta buvo kiek kitaip. Kazkokiu mistiniu budu atsileido pavaru deze nuo variklio, nors dedamas deze varztus verziau "kiek eina ir dar pora apsukimu". Bus pamoka ateiciai, kad reikia tokiose vietose varztus lipyt su Loctite klijais.

Deja mano kabriko salono komplektacija nebuvo pati prabangiausia ir sedynes buvo pasiutos is prastos medziagos. Nors priekines turbut jau buvo kazkada persiutos, nes tokiu velvetiniu sonu dar nemaciau :)
Tai kol lauke salta, nusprendziau susirasti darbo, kury butu galima daryti namie. Tai nusipirkau dermantino, siulu ir pradejau apsiuvinet galines sedynes. jau po pirmo vakaro supratau, kad nebus taip paprasta kaip tikejausi. Krapsciausi pora savaiciu kiekviena vakara. Rezultatas nebuvo labai ypatingas, nes biski kreivokai gavosi, bet bent turejau ka veikt pora savaiciu. Ir nusprendziau kad priekines sedynes apsiut patikesiu profesionalam, nes pats nei kokybiskai pasidarai, nei ten koky milijona sutaupai :)

Nuo nupirkimo dar ysidejau pirmos kartos duju yranga, nes benzinu vaziuojant ties 3500 rpm budavo lagas ir niekaip neradau kodel. Sita efekta visiskai panaikino dujos :)
Dar vietoj trumposios 1.6 gti dezes ysidejau ilgaja turbo dyzelio (del ekonomijos).
Keiciau variklio apatine pagalve, rankinio trosus, stabilizatoriaus gumas, abu priekinius posukius, pakabinama guoly, ilgajy pusasy...

Kaip ir visu GTI, manojo priesrukiniu reflektoriai irgi buvo supuve. Todel panaudojus biski stiklo audinio ir "Chrome efect" dazu bent laikinai pavyko vel suteikti zviezia vaizda priesrukinem.