EUREKA!!!!
Pakeiciau kuro siurbly ir variklis atsigavo :)
Dabar reikes perkelt langu plovimo skyscio bakely y kuria nors kita vieta, o y jo vieta statyti kuginy oro filtra. Dar reiktu pasikeist zvekes, y tokias kokios priklauso siam varikliui. Ir tada vaziuot y diagnostika ziuret ka rodo ismetimas.

309'o kuro siurblys netiko 205'am.
Naujas kuro filtras irgi nieko gero nedave, tik dar 50 lt is kisenes :)

Kagi, alkuninio padeties daviklio pakeitimas nedave jokiu teigiamu rezultatu.
Jei vakare bus laiko, bandysiu dar pakeisti kuro siurbly, tik nezinau ar 205'am tinka nuo 309'o. Bet, kadangi priejimas prie siurblio patogus, tai bus proga issiaiskint ar siurbliai tokie patys abiejuose modeliuose :)

Tesiasi variklio galios paieskos :)
Savaitgaly buvau pas viena klubiety Moletuose pasiimti vairo stiprintuvo siurblio kronsteino, tai tuo paciu pakaitaliojau oro srauto matuokles, kompus, laisvos eigos voztuvus, komutatorius, bet nei vienas pakeitimas efekto nedave. Tiesa, pasikeitus oro srauto matuokle viena karta siaip ne taip uzkelus sukius iki 6k rpm truktelejo iki redline'o kaip reikiant, bet daugiau to pakartot neisejo. Dar planuoju pakeist kuro filtra, kuris siaip neseniai keistas ir galbut pakeisti kuro siurbly bake. Turiu atsarginy alkuninio padeties davikly tai ir ta pabandysiu pakeist ir baigsis visa ismintis :)

Sestadienis.
Kaip tariausi su draugu, 8:30 atvaziuoju susirinkti ismetima.
Is orginaliu CTI duslintuvo kelniu teko palikti tik trumpa 15 cm galiuka ir nuo tos vietos lipinti viska is naujo 60 mm vamzdzio. Gerokai po pietu baigiau pjaustinet vamzdy, taikyt alkunes, derint gofros kampa. Is anksto nepagalvojau kad vamzdyje tures but alkune ties galiniu bakeliu ir nusipirkau tik dvi alkunes, viena nuo kelniu masinai po dugnu, kita vidury masinos tarp rezonatoriaus ir galinio bakelio. Galinis bakelis kabo truputy auksciau uz visa ismetimo sistema ir truputy kampu y ateinanty link jo vamzdy. Tai ta alkune, lenkta trim ismatavimais, teko sudurstyt is tiesaus vamzdzio gabaliuku. Visas vamzdis su rezonatorium gavos vientisas gabalas, o galiniui bakeliui pdariau sudurima, kad reikalui esant jy butu galima nuimti ar pakeisti.
Pirma karta bandziau su kempu suvirint istisine siule ir nusprendziau kad to mokintis reikes ne ant savo masinos ir perleidau sita darba draugui, kuris greit suliejo visus sudurimus ir atsalus vamzdziui jy pakabinau y vieta.
Uzvedus varikly visas garazas sudrebejo, pirmas yspudis - WOW, bet po keliu sekundziu mintis: "kaip su tokiu triuksmu ilgoj kelionej vaziuot?"
Bandysiu dar situacija pataisyt ydedamas silencer'y y galinio bakelio isejima, bet jei ir tada bus per daug triuksmo, teks kazka perdarinet, dedant papildomus bakelius ar pan.
Bet duslintuvo uzdejimas vistiek nepriverte variklio traukt taip kaip turetu. Panasi situacija buvo ir su CTI varikliu, kada pasiekus tam tikrus sukius, variklis tarsi negauna kuro ir dusta. Isbandizau visas turimas oro srauto matuokles, bet pasikeisdavo tik laginimo intervalas ir intensyvumas.
Buvo padarytas paprastas sprendimas, kadangi CTI buvo sumontuotos dujos, tai viska analogiskai sujungiau ir sitam varikliui. Padariau kuro siurblio ir purkstuku atjungima jungiant dujas. Viska sulitavau, sudejau reles y vietas ir isvaziavau isbandyt. trauka juntamai pasitaise lyginant su vaziavimu benzinu, bet visitek kazko truksta :) teks kolkas vazineti taip, kol atrasiu kame bedos. jau sudarineju sarasa galimu gedimu, bet pirmoj eilej AFM (Air Flow Meter).

Penktadieny, garaza pasiekiau apie 6 val vakaro.
Pries tai dar aplankiau viena pazystama su kuriuo sutariau kad sestadieny is ryto 8:30 atvaziuosiu pas jy ismetimo virintis su kempu.
Vakaro planas buvo surinkti visa prieky (radijatoriaus tvirtinimas, buferis, groteles, kapotas ir tt) sutvarkyt apardyta salona ir pasiruost is pat ryto vaziuot surinkinet naujos ismetimo sistemos.
Baigem rinkti masina apie 10 val vakaro. Viskas atrode gerai, bet sugalvojau pasitikrint ar uzsiveda variklis, nes ryte jau nebutu laiko kazka tvarkyt. Uzsivede lyg ir nesunkiai, bet kazkoks keistas garzas sklido is tos puses kur paskirstymo dirzas yra. atidarius dirzo apsauga isaiskejo kad dirzas visai laisvas. kai keiciau dirza lyg uzverziau gerai abu ytempejus, bet vienas buvo visai atsileides, varzta su pirstais buvo galima sukti (zinoma zmogaus rankoje reiktu dar keliu sanariu ar isvis geriausia kad butu ranka kaip koks dramblio straublys be kaulu, nes y tokia vieta ykist ranka tai jau gimnastika, o dar pirstais pasukt varzta tai isvis super :) )
Taigi, toliau dar dvi su puse valandos darbo keturiom rankom bei dviem galvom ir dirzas vel ytemptas, ytempejo varztas pakeistas, variklis dirba. Apie 12 val nakties uzejo baisus skvalas ir buvo vienu tarpu penkiom minutem elektra dingus :)
1 val nakties dusas ir miegot...

Buvau Duslitoj susipirkti medziagu naujai ismetimo sistemai:
2 m 60mm vamzdzio;
30 ir 45 laipsniu alkunes;
rezonatorius;
gofra;
sujungimas bakeliui + savarza;
laikiklis bakeliui (skardos juosta su privirintais ragais).

Rezonatoriu parekomendavo kazkoky suomiska, kuris atseit labai ilgaamzis ir gan stipriai slopina triuksma. Nezinau kiek tie rezonatoriai slopina triuksmo, jei per jy kiauriai tiesus vamzdis eina, bet paziuresim kai viska surinksim. gal teks atgal det orginalia sistema neapsikentus triuksmo :)

Pastarasis savaitgalis buvo gan turiningas.
Isstudijavus XU9J4 elektros schema, paaiskejo kur kuriuos laidus reikia jungt. Dar teko pakeisti komutatoriu, nes niekaip neatsirasdavo kibirkstis. Kaip ir visu peugeot, taip ir manojo fyskiu kontaktai nepasizymi gera kokybe, todel teko nusveisti ir sutepti visas fyskes, kurios is variklio pravodkes eina y kompa. Po situ darbu atsirado pastovi kibirkstis. Su starteriu nepavyko uzkurti variklio, todel teko truktelti ant buksyro ir po keliu simtu metru variklis uzsivede. kadangi ismetimo sistema baigesi ties kolektorium, tai per garsa nelabai ejo suprast ar visi cilindrai dirba.
Y gazo paspaudimus variklis beveik nereagavo. siaip ne taip savo eiga parvaziavus iki garazo (pirmi savarankiski metrai) teko vel lysti y variklio skyriu ir toliau ieskoti laimes. Gerai kad turejau atsargine sveika oro srauto matuokle. Pakeitus ja, variklis iskart pradejo "priiminet gaza".
Prisukau orginalujy CTI duslintuva, kuris tapo per ilgas (vistiek zadu kita nuo nulio suvirint) ir isvaziavau biski prasivedint. Tiesa sakant tikejausi kazko yspudingesnio, bet turbut pirma viska reikia iki galo surinkt ir tik tada sprest apie rezultata. Aisku dabar traukia geriau nei pries tai buves CTI variklis, bet visas smagumas pasireiskia tik nuo 6000 rpm, tai pirmas dvi pavaras (jos trumpos is 1.6 gti dezes) greit sumeti. Antra ysukus iki 7000 rpm perjungiu y trecia (ilga is dyzelio dezes), sukiai krenta kazkur iki 4500 rpm ir tada nuobodziai lauki kol vel ysisuks iki tu 6000 :) Nors siaip kiti bendramiciai sako, kad pas juos jau nuo 4500 gerai truktelna, tai teks ir toliau ieskot teisybes pas save.
Planai kitam savaitgaliui:
1. Surinkt visa prieky (buferis, kapotas, lempos ir t.t.)
2. Suvirint nauja ismetima 60 mm su vienu rezonatorium ir vienu galiniu bakeliu.
3. Isleist is pavaru dezes tepala ir reduktoriaus dangtely nuemus sutept hermetiku, nes pro ten sunkiasi tepalas (perrenkant deze to nepadariu)
4. Biski leidzia varo stiprintuvo skysty pro viena vamzdely vairo koloneleje, reiks issukt ir galbut pakeist sandarinimo gumute (jei tokia ten isviso yra)
5. Dar reikia sudeti kitas signalo triubas (is Peugeot 605), nes senasis pypukas tik kartais veikdavo.
6. Kazkodel nerodo ausinimo temperaturos, nors daciko laida pajungus y mase, prietaisu skydelyje rodykle usilenkia iki galo. Bandysiu ysukt nauja dacika.
7. Perstatyt vaira, nes keiciant kalonele nepataikiau tiesiai ratus pastatyt.
8. Paverzt sankabos trosa, nes ko gero nepilnai dabar issimina, atbuline jungiant biski sucirskia dantraciai.

Savaitgalis baiges, o paziuret nera y ka :)
Sujungiau ausinimo slangas, supyliau vandeny y sistema. Kazkodel nebuvo plasmasinio ausinimo skyscio issisakojimo ties vandens pompa tvirtinimo varzto, todel pro ten sunksi vanduo, bet ysukus reikiama varzta viska susitvarke. O varztas tai buvo 7mm, gerai kad kabriko variklis salia ant daliu padetas :)
Sujungiau kuro slangas.
Sulitavau cti ir mi16 pravodkes pagal instrukcja is interneto. tiesa, orginalioj cti pravodkej buvo sumaisyti keli laidai, todel sujungus viska pagal instrukcija ir tik yjungus degima, pradedavo sukti starteris, bet sukeitus vietom du laidus viskas pasitaise.
nors starteris ir suko, bet kibirksties nebuvo. gaila neturejau mi16 XU9J4 variklio el. schemos, todel viska ziurejau pagal gti XU9JA schema. Pagal ta schema sujunges komutatoriu, holo davikly ir babina radau kibirksty, bet vestis vistien nesivede. Po ilgu ekperimentu su kuro slegio reguliatoriais, purkstukais ir valdymo relem nusprendziau kad purkstukai nepaduoda kuro y varikly, nes kiek besukau startery vistiek jokio benzino kvapo ismetimo kolektoriuje nebuvo.
Teko palikt darbus ir ieskoti teoriniu ziniu. Po konsultaciju peugeot forume su bendraminciais, po biski vaizdas pradeda aisket. Vel lauksiu savaitgalio, kad galeciau patikrint visus galimus variantus.