Peugeot 205 CTI Mi16

2010-06-14T12:28:00.000-07:00

Viskas, panasu kad sitas CTI iskeliauja y Vokietija. Tikiuosi pateks teisingam zmogui y rankas ir dar ilgai vazines ant lygaus vokietijos asfalto...

2010-04-24T09:58:00.001-07:00

Jau seniai reikejo supoliruoti dazymo/lakavimo siuksles, tai pagaliau nuvariau CTI pas meistriuka kad atnaujintu spalva. Blizga dabar kabris kaip riebaus katino pautai :)
Turbut visi 205 vairuotojai zino, kad daznai dviduriu 205'u priekines sedynes labai kliba, kaip supamoj kedej jautiesi. Ten siek tiek padyla sedynes pakelimo (ylipimui y gala) mechanizmas ir del to sedyne pradeda klibet. Bet Pegeot jau gamindami turbut zinojo kad taip bus ir sudejo y sedynes atramines gumas, tokias pat kaip kapoto reguliavimo. Tai vat, tas gumas siek tiek issukus galima kompensuoti ta mechanizmo isdilima ir sedynes vel tvirtai uzsifiksuoja :)

2010-04-06T03:01:00.000-07:00

JEEE, mes vel kely!!!
Po ziemos miego isriedejom is garazo, nusiplovem dulkes ir y gatves :)
Jau teko laime Kaune nuo sviesoforo startuot su kazkokiu "darytu" kriokianciu civic coupe. Ir vel tas malonus adrenalinas ir drebulys, kai startuoji taip kad neprasikastu ratai, kantriai lauki iki 4000 rpm, viena akim ziuri y kaireje vargstanty civica ir tada opa - antras kvepavimas, iskart mintis dar nejunk, nejunk... 7500 rpm, antra pavara, cypteli ratai ir civika jau matau per salono veidrody, jungiu trecia dar siek tiek spusteliu ir atleides gaza nutaisau tokia ironiska sypsena laukiu kol civicas pasivys :) Zmgelis duoda respecto iskeldamas nyksty, o as linkteliu tarsi sakydamas "anytime" ;)
Puiki diena buvo :)

2010-01-31T22:26:00.000-08:00

Pagaliau prisiruosiau nuvaziuoti y Xtra Shopa ir nusipirkti normalu Sandtler filtra, dvieju kugiu, sauso tipo, atseit tinkantis turbiniams varikliams iki 250 AG, bla bla bla....
Vietos po 205 kapotu gan ribotai, tai teko siek tiek apipjaustyt oro srauto matuokles plasmasiny vamzdy ir stebetinai lengvai viskas sulindo y vieta.
Aisku negalejau neprakurt variklio, kad paziuret kaip tas naujas filtras dirba :) Besildydamas varikly sedejau salone ir kaifavau nuo mi16 ir remuso riaumojimo.
Dar susitvarkiau palaida pavaru perjungimo "kulisa", kad riciagas netabaluotu. Kadangi nauju plasmasiniu yvoriu kulisai gaut nepavyko, tai ispjoviau 1mm saiba is plasmases ir surinkus jau nebebuvo laisvumo. Prie progos dar reikes pasidaryti quickshifta.

2009-12-27T22:22:00.000-08:00

KALEDOS :)
Ta proga kabris gavo naujus zibintus ir posukius. Daiktai kinieciu gamybos, tai teko nemazai pavargt kol viska sudejau y vietas, is akies pareguliavau spinduly, kad abi lempos vienodai sviestu, o pavasary pries sezona reikes dar nulekt iki stendo pasitikrint kaip tos kitaiskos lempos sviecia. Sudejau Philips Allweather lemputes, tai atrodo, kad sviecia neblogai :)
Seniai turejau ytarima, kad desines puses granata jau laisva, tai issitraukiau ta ilgajy pusasy ir zadejau pakeisti jo puse su isorine granata, nes turejau sveika trumpajy pusasy, bet pasirodo ta granata dar sveika, tai tik pritepiau grafitinio tepalo ir vel atgal surinkau.
Kadangi kabris ziema is garazo niekur nevaziuoja, o variklio garso pasiilgau, tai uzkures garaze pasildziau varikly, prapuciau peciuka, kad pradziutu kondensatas. Pastebejau, kad pro plasmasiny termostato dangtely vel sunkiasi antifryzas, tai pasikuites po savo savartyna, radau aliuminy dangtely nuo senojo variklio. Kita karta jy ir uzdesiu.

2009-09-24T05:20:00.001-07:00

Vakar pasikeiciau pagrindiny stabdziu cilindra. Tai jau ir stabziai normaliai veikia, nera tos pedalo laisvos eigos kaip seniau. Dabar daug lengviau stabdant persigazuot jungiant zemesne pavara, nes desine koja spausdama stabdy nepalenda po gazu :)
Gryzes y garaza radau varvanty antifryza is po termostato dangtelio. Reikes snd nusiemus dangtely eit ieskot tarpines ar bent medziagos is ko ta tarpine pasidaryt, nes vien hermetikas toje vietoje man nelaiko :)

2009-09-21T06:22:00.000-07:00

Siek tiek update.
Sestadieny pakeiciau CTI sakes su restauruotais sarnyrais, sudejau naujas stabilizatoriaus traukutes, sudejau naujus "zvaigzdziu metalo" varztus is Wurth. Varztai tikrai tvirti, tai viska priverziau "kiek eina ir dar du kartus". Vairo traukes is koloneles jokio laisvumo neturi, traukiu antgaliu su pirstais net pajudint neina, zodziu priekinej vaziuoklej jokiu laisvumu neturetu buti, bet tas masinos plaukiojimo efektas vis dar liko. Tarkim vaziuoji 100 km/h, pergazuoji, jungi trecia pavara, gaza y dugna, trukteli iki kokio 150 km/h ir masina pradeda po kelia metytis, tenka vaira abiem rankom laikyt. Profilaktiskai reiks pabandyt nuvaziuot ant ratu suvedimo stendo ir jei tai nepades, beliks kaltint padangas. Gal kada reiks paeksperimentuot ir uzsidet kokius siaurus zieminius skardinius ratus ir paziuret ar kas nors pasikecia.
A, dar pasikeiciau kilima. Dabar kabrikas turi sveika raudona CTI kilima. Spalva kiek skiriasi nuo pries tai buvusio kilimo, bet sitas uztat sveikas ir isplautas.
P.S. sekmadieny dar spejau uzkurti kita 205 mi16 :)

2009-09-13T22:25:00.000-07:00

Jau senokai nieko apciuopiamo savajam CTI nedariau. Sy savaitgaly smeliavau kito Peugeot ratus, tai tuo paciu nusipuciau ir CTI smagracio apsauga ir ja nusidaziau (nuotraukoj dar tik nugruntuotas), pagaliau bus galima ja prisukti.
Donorinis CTI jau pazertas dalim, tai pasiemiau sveikesny kilima, kury teko ilgai plauti, kol spalva bent siek tiek atsirado. Gal kita savaitgaly spesiu pasikeist kilimus.
Artimiausi planai: pasikeist pagrindiny stabdziu cilindra, nes kazko stabdziu pedalo eiga padidejo, nors oro sistemoje ir nera. Dar reikia issiaiskint kodel tolygiai darant ilga kairy posuky, masina vidury posukio pati dar labiau sukteli y kaire (bandysiu keist sakes su restauruotais sarnyrais, vairo traukes naujas).

2009-08-11T21:58:00.000-07:00

Pagaliau prisiruosiau susitvarkyti paskutinius moldingus, nes visi pirstais bade tuscias vietas ant galiniu sparnu. Viena plasmase buvo su orginaliu "pininfarina" uzrasu, o kita buvo lygi juoda be uzraso. Tai pazystamas is peugeot klubo padare lipduka pagal orginalujy ir gavosi visai neblogai :)

2009-07-14T03:15:00.000-07:00

Mi16 tikrai neblogas variklis, bet tepimo sistema pas jy tai ftw... Buvau savaitgaly slalome, tai net pripylus tepalo virs normos, ilguose posukiuose vistiek kritineja tepalo spaudimas, net pertvara iki galo neisprendzia tos bedos. Reiktu dar paieskot karterio nuo Citroen XM kazkuriu dvilitriu, kuriuose orginaliai eidavo pertvara, gal as su savo skaiciavimais ne tokia ir ne toje vietoje pertvara ysidejau :)
Ir kaip seniai vienas pazystamas yra sakes: kuo daugiau pinigu ir darbo ydedi y masina, tuo blogesni rezultatai buna, nes tau paprasciausiai gaila masinos ir baisu ka nors sugadint. Gerai atsimenu viena savo klaida kartodrome, kada yvaziuojant y shikana atplyso masinos sikna nuo asfalto ir skersas slydau y padangu kruva, tai pirma mintis buvo ne kaip cia isvairuot ir neatsitrenkt y padangas, bet mintyse primeciau kiek cia ko sugadinsiu ir kiek kainuos vel viska susitvarkyt. Posukiuose akys pastoviai buna ysmeigtos y tepalo spaudimo dacika, o ne y kelia...
Tai ta proga, nieko nelaukdamas iki sekmadienio vakaro dar sugebejau pakurti savo Peugeot 205 Rallye Mi16 :) Darbo prie jo dar daug, bet tikiuosi su kabriku daugiau nereiks vaziuot y varzybas.

2009-06-25T01:36:00.000-07:00

Bedos su pusasiais tesiasi :)
Viskas buvo gerai, kol nepabiro vienos vidines granatos trainiko adatinis guolis. Kai isbyrejo visos adatos, granatoj atsirado laisvumas ir begejantis visa masina pradedavo purtytis. Aisku iskart nesupratau kodel taip yra. Garaze pasikeliau kairy priekiny rata ant domkrato ir pajudines rata, radau nemaza laisvuma vidinej granatoj, kurio pries tris dienas nebuvo :) Tai traukiau lauk pusasy ir nuemes granatos guma, radau pabirusy viena adatiny guoly. Kadangi pries tai buvau sociai privares grafitinio tepalo, tai teko ilgai pavargt kol isrinkau visas pabiruses adatas. Ilgai nesukes galvos, paemiau visa vidines granatos trainika is atsarginio pusasio ir uzdejau ant gerojo pusasios. Vel sauja grafitinio tepalo, chamutas su varztu ir sudejes viska y vietas - test drive. Ir vel viskas kaip turi buti. Ateinanty savaitgaly leksiu y dzukija paturistaut, tai vel bus geras isbandymas kabrikui.

2009-06-21T23:25:00.000-07:00

Praeita savaite mano autoukyje atsirado dar vienas CTI, senalaidis '86 metu, su GTI 88kw varikliu. Nors masina dar gan neblogos bukles (variklis neseniai po kapitalinio ir tikrai smagiai sukasi :) ), bet teks ja leisti dalim, nes jau per daug tu masinu mano kieme :)
Sestadieny is visu triju masinu issirinkau du geriausius pusasius. Isvaliau granatas ir gausiai pritepiau grafitinio tepalo. Gumas sy karta uzverziau chamutais su varztais, gal dabar nebespaus tepalo pro plysius.
Rallye buvo sudetos naujos priekines stabdziu kaladeles ir nauji diskai, tai juos susimeciau y CTI, nes rallye kada nors vistiek reikes upgradint stabdzius. Is to pacio rallye susidejau raudonus saugos dirzus, pavaru svirties bumbula su raudonais skaiciais, sveika prietaisu skydelio plasmasine panele, kuri cti buvo gerokai paluzus ir su kieta pakaba net per mazus nelygumus vaziuojant barskedavo. Nuo baltojo cti susideju stogo brezento metalinius kampucius, kuriu pas mane truko. Is to cti dar reikes ysideti nesuplysusy kilima, tarpduriu gumas, stogo vidiny brezenta, kuris sveikesnis uz raudonojo cti.

2009-06-14T22:57:00.000-07:00

Sis savaitgalis turejo buti skirtas poilsiui ir pramogom...
Penktadieny po darbo isblizginau kabrika ir paruosiau kelionei y pajury. Sestadieny ryte susimetem daiktus ir pajudejom is Kauno vakaru link. Pravaziavus gal 20 km autostrada, prie musu prisistate dvi vengru masinos. Labai jau ydemiai jie mus nuziurinejo, tai neapsikentes siek tiek spustelejau. Iki 160 km/h dar vengru focus'as vijosi, bet nuo 180 km/h mete mus. Kai jie dingo is veidrodelio, vel vaziavau 150-160 km/h. Ir taip su vejeliu iki pat Kryzkalnio. Pravaziave kelio remontus, vel spustelejom ir pasiekus 160 km/h greity masina pradejo purtytis, vaira vos is ranku neisplese, toks jausmas, kad ratas butu atsileides. Siaip ne taip sustojam salikelej ir lendu ziuret kas gi cia atsitiko. Vairuotojo puses priekinis posparnis pilnas grafitinio tepalo, isorines granatos korpusas pameles nuo karscio, svylancios gumos ir tepalo dumai ruksta pro rato spykius. Suprantu kad ant kelio nieko padaryt nesigaus. Salikele dar pavaziavau koky kilometra iki artimiausio viaduko ir pervaziavau y kita autostrados puse. Kaip tik ta ryta is Palangos gryzinejo draugas, tai paskambines paprasiau kad sustotu prie manes. Pasikelem masina ant domkrato, pasukinejom rata, ir jau buvo aisku kad 99% pabiro granata. Nusprendem vaziuot y Jurbarka. Dar gal 5 km pavaziavau savu chodu, bet tas purtymas ir vibracija nieko gero nezadejo, teko vel stoti salikelej. Granata ir toliau kaito. Nusprendem tempti kabrika ant sniuro, kad granata laisvai ne apkrovimo suktusi. Taip vargais ne galais gryzom iki gimtines. Is garazo isstumem Rallye, ysivariau kabrika, puse valandos ir senasis pusasis vel vietoje. Trumpas test drive, kurio metu girdejosi tratancios abi granatos, bet jokiu kitu blogybiu nepastebejau. Susokom atgal y masina ir dar karta isrukom y pajury. Palangoj dar teko pabendraut su policija, kuri ytikino kad mano spidometras nerodo 15km/h daugiau, kaip as iki siol galvojau :)
Sestadienio vakaras buvo bene geriausia savaitgalio dalis, nes galejom bent be skeciu pajuriu pasivaiksciot. Sekmadieny atsibude radom daug lietaus uz lango. Tai ta slapia nuotaika be ypatingu nuotykiu sekmadieny vakare gryzom namo.
Siandien reikes vaziuot y Robeta ir nuvezt jiem naujajy pusasy. Pries metus pirkau ir kita nauja pusasy, su kuriuo pravaziavau gal 10k km ir jis jau irgi pradejo brasket. Nu zodziu, reiks ieskot geriau padevetu ir padilusiu bet orginaliu, nei kazkokiu lievu bet nauju :/

2009-06-03T23:06:00.000-07:00

Hansaflexe gaminta vairo stiprintuvo salnga truko ir per ja bego vairo stiprintuvo skystis. Teko atgal deti orginaliaja Mi16 slanga.
Isvaziavau pravedint kabry ir ta proga pora kadru padariau :)

2009-05-27T23:39:00.000-07:00

Kadangi pastaruoju metu kaip dauguma tautieciu siek tiek krizenu ar bent ruosiuosi tam, tai negalejau sau leist nusipirkt Valeo sankabos komplekto uz 500 Lt is Mehario. Robete gavau vien diska (made in EU) uz 120 Lt. 18 val pradejes rinkti, 22 val jau isriedejau y gatves su nauja sankaba. Labai negreziau jos, bet kolkas viskas gerai. Tik ytariu kad per ta "custom hansaflex" vairo stiprintuvo slanga isvare vairo stiprintuvo skysty, teks mest lauk ta slanga ir suraityt atgal orginaliaja.

2009-05-26T23:07:00.000-07:00

Kazkaip netiketai lengvai nusiemiau deze, gal kad nereikejo skubeti ir visi varztai buvo neseniai sukti ir lengvai atsisuko :) O sankabos diskas tai tikrai pabiro. Reiks snd vaziuot y parduotuves ieskoti naujo.

2009-05-25T22:06:00.000-07:00

Ant baltojo 205 buvo R15 lieti ratai. Bet jie buvo gerokai palankstyti, tai is pradziu zadejau y metala juos priduot, o paskui nusprendziau nuvezt ratu meistram kad bent siek tiek atkaltu ir butu galima ant ju montuoti semislikus slalomams. Kadangi meistras pas kury nusiveziau ratlankius, pats prijauciantis auto sportui tai suprato mano norus ir prasukes ant stakliu nusijuoke ir pasake kad kiti su kreivesniais vaziuoja :) O ir sako vistiek y bordiura kada nors trenksi ir vel sulinks. Tai sumontavom Toyo Proxes T1-S ir net nebalansavom :) Tada nuo buvusiu kabriko ratu numontavom padangas ir sudejom jas ant naujai dazytu 206 GTI ratlankiu.
Dar spejau sestadieny iki pietu nuvaryt y tech apziuru centra. Nors technikine dar galiojo du menesius, bet norejosi profilaktiskai pasitikrinti. Rankinis vienoj pusej silpniau stabdo - reiks reguliuot. Sviesos gerokai per zemai sviete, tai pasireguliavau. Ir kas ydomiausia, kai pamatavom ismetimo dujas, paaiskejo kad kabrikas dirba ant labai lieso misinio. Tego nemazai pasukt pariebinimo varzta ant oro srauto matuokles. Po tokio reguliavimo, variklis ir ant laisvu pradejo tolygiai dirbti ir siaip lyg geriau traukt pradejo, bet benzina dar labiau pamego :)
Gryzes y garaza dar siek tiek tvarkos yvedziau po kapotu: padariau laikikly vairo stiprintuvo bakeliui, pagaliau pajungiau langu apiplovimo bakely, sutvarkiau slangyna, ydejau hansaflexo patrumpinta vairo stiprintuvo slanga.
Sekmadieny ryte turejo vykti slalomas, bet kadangi renginio nebuvo, tai dar spejau nusiemes kartery ydeti pertvara ir tuo paciu pakeiciau tepalus. Radau trukusy termostato plasmasiny dangtely, kuris leido antifryza, gerai kad turejau toky atsarginy, tai pasikeiciau ir ta.
Pirmadieny po darbo su draugu islekem pravedint CTI po kauno gatves. Tai kol nebuvo karteryje pertvaros, tepalo spaudimas krisdavo darant ilga desiny posuky, o dabar uztenka ziede y kaire staigiau pasukti ir krenta spaudimas. Sitoj vietoj teks kazka galvoti is naujo...
Ir linksmiausia dalis - po vieno starto nuo sviesoforo kogero pabiro sankaba. Ismynus sankaba girdisi pasaliniai garsai ir sunku yjungti pavaras. Manau ir taip ilgai laike ta turgine sankaba :) Teks lupti lauk deze ir ziuret. Atsimenu kaip keikiausi kai reikejo deze pakeist neiskelus buvusio 8v variklio, tai dabar su mi16 jauciu isvis prasikeisiu ir vistiek teks issikelt varikly...

2009-05-19T22:11:00.000-07:00

Susitvarkiau spidometra. Teko keisti visa odometro mechanizma, gerai kad turejau atsarginy spidometra is Citroeno. Bezaisdamas su skaiciukais, sudeliojau visus nulius :) Vistiek tos masinos rida neaiski: variklis is vienos masinos, deze is kitu dvieju, vaziuokle irgi is keliu masinu surinkta zodziu, pradejom vel kilometrus skaiciuot nuo nulio :)
Dabar jau veikia ir Trip odometro nunulinimas ir lemputes visos sviecia ir temparaturos rodykle nestrigineja :)

2009-05-18T03:17:00.000-07:00

Kadangi savaitgaly buvo kitu darbu, tai kabrikui tik nudaziau ratus. Siek tiek pamiksaves dazus, gavau spalva kokios ir norejau. Pradejus dazyt islindo visos paruosimo fieles :) Ir kadangi daziau ne kameroj o dulketam garaze tai ir siuksliu ant dazomo pavirsiaus papuole, bet kaip ratam tai manau bus gerai. Trys sluoksniai dazu ir trys sluoksniai lako.

2009-05-12T23:22:00.000-07:00

Vakar nusipirkau nauja pusasy ir nauja guoly. Gerai, kad kaune prie mano garazo yra servizas, kuris dirba iki 22 val, tai issiemes nuveziau stebule, kad ypresuotu nauja guoly ir ta paty vakara spejau vel viska surinkt. Dar nespejau padaryt test drive, bet tikiuosi dingo tas drebejimas ir uzimas ant posukiu.
Dar pakeiciau pora lempuciu, pravaliau kontaktus ir susitvarkiau kad veiktu visos lempos, nes neveike priesrukine ir atbuline, dar viena lempute stope buvo perdegusi.

2009-05-11T03:08:00.000-07:00

Turiningas savaitgalis buvo :)
Parsiveziau persiutas sedynes. Padaryta ne idealiai, bet kai as skaiciavausi, tai man butu ant medziagu vien tiek pinigu iseje. Tai pabaigiau rinkti salona, prisukau valstybinius numerius, sureguliavau duru ir kapoto tarpus ir isriedejau y gatves. Sekmadieny atgal y Kauna jau lekiau su kabrium, tiesa oras nebuvo labai siltas tai dar stogo nusikelt nedrysau.
Kaip visada po tokiu ilgu remontu vaziuodamas pirmus kilometrus nevalingai galvoji ka galejai pamirst prisukt, kas galetu bevaziuojant nukrist. Tai vaziuojant link kauno, kazko labai masina reaguodavo y kelio nelygumus ir vaira abiem rankom reikdavo laikyt, is pradziu galvojau kad dar nepripratau prie naujos pakabos ir placiu padangu, bet sustojus paaiskejo kad vienas galinis ratas atsileides :) Po ratu varztu perverzimo metymasis po kelia baigesi, bet pradejo streikuot spidometras, kazko uzstrigo odometro vienas skaiciukas ir niekaip nepersivercia kilometras, teks ardyt ir ziuret.
Zodziu, laukiu kada orai atsils :)
Tiesa, kadangi CTI jau kaip ir y pabaiga, tai sestadieny parsiveziau nauja kibira :) Peugeot 205 Rallye. Bandysiu ir is to ka nors sulipint...

2009-05-04T01:30:00.001-07:00

Dar vienas savaitgalis praleistas garaze :)
Nemaniau kad bus tiek daug darbo surinkinejant visas smulkmenas. Pilnai surinkau prieky: bufery, groteles, lempas... Surinkau ir pakabinau galiny bufery, atgal ydejau galiny duslintuvo bakely. Nudaziau ir pritvritinau bagazines plasmasine panele. Beveik metus laiko laukiau, kada galesiu ant bagazines uzsilipint "Mi16" zenkliuka ir pagaliau jau negeda jy priklijuot sitai masinai :)
Kadangi ir priekinio ir galinio buferiu skardines raudonos juosteles buvo visiskai sulamdytos, o sveiku gauti niekur nepavyko, todel turguje nusipirkau kelis metrus blizgancios lipinamos juostos. Ta juosta pasiausiau su 800 svitriniu ir priklijavau ant buferiu. Ir jau prilipintas daziau raudonais dazais su teptuku. Po dienos darbu rankos biski drebejo, bet lyg niekur neprichalturinau :)
Kadangi savaitgalis pasitaike sauletas ir siltas, nusprendziau uzsitempti nauja stogo brezenta. Reikejo vel pasidaryti metalinius kampus, kuriais brezentas tvirtinasi prie kebulo. Sy karta naudojau pusantro milimetro nerudyjancio plieno skarda, kuria issipjoviau is senos skalbimo masinos Riga bugno :) Pamojaves siek tiek plaktuku daug maz isgavau reikiama forma. Pritvirtinau stoga prie masinos, ydejau galiny langa ir palikau brezenta ant saules, kad suminkstetu ir isitampytu visos rauksles. Ir tik kita diena uzkabinau stogo uzraktus ir uzdariau stoga, brezentas ysitempe kaip bugnas, baisu buvo kad neplystu, bet panasu kad viskas gerai :)
Sestadieny dar nuveziau sedynes kad apsiutu. Tikiuosi per sia savaite siuveja spes sutvarkyt jas.
Sekmadieny isploviau kilima ir sudejau visus isores moldingus.
Su isore jau kaip ir baigta. Jei iki ateinancio savaitgalio gausiu persiutas sedynes, tai liks tik surinkit salona ir lekti y gatves :)

2009-04-20T02:59:00.000-07:00

Po paskutinio savaitgalio pagaliau jau matosi kazkokie rezultatai :)
Sestadieny is ryto susiveziau detales ir paty kabrika atsivariau y dazymo kamera ir pradejau ruostis dazymui. Is pradziu reikejo visas detales ir masina kruopsciai nuplauti ir isputineti visus plysius su oro srove, kad dazant kuo maziau siuksliu pakelt is visu uzkampiu. Tada apsilipinejau visa masina ir susidejau kitas dazomas detales taip kad butu patogu prieiti. Tada pora laistytuvu vandens ant grindu suliejau. Su specialiu plovikliu nusivaliau visus dazomus pavirsius, nudziuvus plovikliui dar per pavirsius perbraukiau lipnia servetele, kad surinkt visas dulkes ir pradejau dazyt. Iki siol dazinedavau tik su savo pigiu pulvizatorium ir silpnu kompresorium, bet sy karta gavau rimtus yrankius, ir visai patiko toks darbas :) Dazu kaip tokiai masinai turejau sociai, tai ir suliejau penkis sluoksnius, truputy apdziuvus paskutiniam sluoksniui dar uzpuciau tris sluoksnius lako ir palikau per nakty dziuti. Nors dazymo kamera ir su oro istraukimu ir su filtrais, bet smulkiu siuksliu ant dazytu vietu nepavyko isvengti. Nieko tokio, vistiek zadejau poliruot visa masina, kai sukietes lakas.
Sekmadieny is ryto parsivariau masina y garaza, sudejau duris, prisukau bagazines dangty, sudejau stopus, siek tiek aprinkau salona.
Dar vienas savaitgalis ir manau jau leksiu y gatves :)

2009-04-14T05:30:00.001-07:00

Paskutiniai darbai ruosiantis dazymui. Atspakliavau bagazines dangty, jy nugruntavau, pasiausiau su 800 svitriniu. Sutryniau galinio buferio purskiama glaista, nugruntavau ir taip pat visa pasiausiau. Dar pora vieteliu buvo ant masinos kebulo, kur reikejo pagruntuot. Dar karta perejau per visa kebula su 800 svitriniu ir manau jau bus galima dazyt. Kita sestadieny nusimato kulturinis renginys su visa seimyna, tai nzn kaip spesiu nusidazyt visa masina, bet jei pavyks suderint dazymo kamera visam savaitgaliui, tai manau viska tureciau spet.

2009-04-06T05:55:00.000-07:00

Nusivaliau ir desines puses slenksty, kur liko plikas metalas padengiau purskiamu cinku ir veliau nupuciau keliais sluoksniais Stone Chip'o.
Sekancia diena nusidaziau bagazines vidu bei dugna is apacios ir tuo paciu nusidaziau slenksty. Kol dziuvo dazai, nuliejau galiny bufery storu sluoksniu purskiamo glaisto, nes pavirsius buvo pilnas mazu akuciu, kurias reikejo uzpildyti.
Sekmadieny issivariau kabrika y lauka ir pradejau siausti senus dazus ir trinti grunta ant kapoto. Kita karta reikes pasisiausti galinius sparnus ir pagruntuot poroje vietu ir bus galima vaziuot y dazymo kamera. Iki to laiko dar reiktu pasiruost bagazines dangty, kad tuo paciu butu galima ir jy nudazyt.

2009-03-29T23:52:00.000-07:00

Po bagazines tampymo buvo likusios kelios rauksles ir ylenkimai bagazines dugne, kuriuos kiek buvo ymanoma issitiesinau plaktuku. Tada nusveiciau nutrupejusius dazus ir kelias pavirsines rudis. Dar reikejo ir galinese arkose keliose vietose nusveisti sena antikoroziny sluoksny, nes matesi, kad po juo pradeda veistis rudys, kurias irgi issveiciau. Plika metala padengiau dviem sluoksniais purskiamo cinko. Su stambiu svitriniu pasiausiau visa bagazine (is abieju pusiu), galines arkas, ir supurskiau pora litru Globo "Stone Chip" gravitekso.

2009-03-27T02:07:00.001-07:00

Vieno klubiecio deka sulaukiau siuntinio is UK :)
Kabrikas dabar tures nauja orginalu stoga!

2009-03-23T01:05:00.000-07:00

Pagaliau gryzo draugas is uzsienio, tai nieko nelaukiant puolem tampyt kabriaus sikna :)
Sestadienio ryta dar nusilakavau antras duris. O po pietu nusiveziau pas pazystama y garaza sulankstyta kabriaus bagazines dangty ir puse sveiko checbeko bagazines dangcio. Devynis sykius mataves viena karta perpjoviau per puse abudu dangcius. Siek tiek palankscius skardas, sutaikiau abi detales ir keliose vietose sukabinom jas su kempu. Protingi zmones liepe pirma atsitampyt bagazine ir tik paskui galutinai susivirint dangty, nes nezinia kokie kampai, tarpai ir pan gautusi galutiniam rezultate. Todel teko atsivaryti kabriu ir supancioti jy grandinem :) Is pirmo zvilgsnio atrode, kad tas lenko kadetas gal tik per 10 cm pastume bagazines slenksty, bet pradejus tampyt pasirode, kad bagazine buvo gerokai daugiau sutrumpejus :) Na, bet pora hidrauliniu domkratu, keli sunkus plaktukai ir guminis kujis meistro rankose greit viska istaise. Tada uzdejom bufery, ystatem stopus, prisukom bagazines dangty ir galutinai suvedem visus tarpus. Suvirinom bagazines dangty, kury dar teks pasiruosti dazymui.
Dar spejau nusveisti sena sutrukinejusy "gravitekso" sluoksny nuo vairuotojo puses slenkcio ir padengiau dviem sluoksniais cinko ir trim sluoksniais "Stone Chip'u", veliau dazant masina, reikes ir tas vietas uzdazyt, nes "graviteksas" praleidzia dregme.

2009-03-16T06:51:00.000-07:00

Sekmadieny vienas pilnai nudazytas duris pasisiausiau su 1500 svitriniu ir padengiau 4 sluoksniais lako. Kai lakas sukietes, reikes pasisiaust su 3000 svitriniu ir atpoliruot, nes lakuojant ant pavirsiaus nusedo kelios siuksles ir pavirsius biski "kerzas" gavosi. Kadangi po pietu baigesi skiediklis, o sekmadieny nusipirkt jo niekur neradau, tai teko baigti darbus.

2009-03-09T02:22:00.000-07:00

Pasiruosiau ir nusidaziau abejas duris. Per savaite sukietes dazai ir reikes visa plota pereit su 1500 svitriniu. Taip nusivalys visos dulkes ir pasinaikins "kerzas", o tada bus galima nuliet keliais sluoksniais lako.

2009-03-01T11:06:00.000-08:00

Po ilgos pertraukos vel pasiekiau savo garaziuka ir siek tiek pasistumejau su darbais.
Sestadieny isbandziau smeliasrove ir nusivaliau ratus. Tik mano vieno cilindro kompresorius visai netinkamas tokiam darbui, kaip draugas sake: cia tik elektros ir smelio svaistymas :) Nes norint kad smelis bent dazus valytu, reikia kokiu 8 atmosferu, o su mano kompresorium tik paputi 10 sekundziu ir slegis nuo 8 krenta iki 6 ir jau smelis nieko nevalo ir tenka vel laukti kelias minutes kol pakils slegis, tai pradzia padariau su smeliu, o pabaigiau su svitriniu popierium. Buvo pora vietu kur reikejo plonai paspakliuot, o vakare ratai jau buvo pilnai nugruntuoti.
Sekmadieny pasiruosiau vienas duris dazymui. Reikes tik susveisti grunta keliose vietose, kurias teko paspakliuot.

2009-02-08T10:47:00.000-08:00

Sestadieny vakare peugeot forume radau skelbima, kad Kretingoje parduoda Cyclone R15 orginalius peugeot ratus. Yra kokie trys orginaliu Peugeot ratlankiu modeliai, kuriu as norejau, o sitie vieni is tu triju ir buvo, tai negalejau nepirkt :) Ratai truputy pabraizyti, tai manau juos pasiruosiu ir perdazysiu is naujo. Sitiem ratam jau yra paruosti TOYO semi slikai, jau laukiu kada asfaltas susils :)

2009-02-07T14:02:00.000-08:00

Kebulo darbai.
Kabris jau be abieju duru, be kapoto, bet bagazines dangcio, be buferiu, isimtos visos lempos, nulupti moldingai, zodziu baisus vaizdas :)
Pasirodo vairuotojo durys jau buvo kazkada keistos, nes po apmusimu radau pilka spalva, o ir padarytos kazkaip lievai buvo, nes duru apacioj rudys ysimetusios, kuriu visiskai neradau ant kitu duru. Tai tos rudys kuriu nejo nusveisti, dabar apdorojamos rudziu suriseju.
Pabandziau savo garaze nusidazyti kapoto vidine puse, bet per daug dulkiu, o ir kompresoriui seniai jau reikia filtra det, kad kondensato per pulvika nevarytu. Gerai kad kapoto apatine puse beveik visa uzdengia apmusimas, o ir taip y ta puse nelabai kas ziuri. Kitas detales teks veztis pas pazystama y dazymo kamera dazytis.

2009-01-25T04:59:00.000-08:00

Update:
Nugruntuotas kapotas, belieka sutrinti grunta ir nusidazyt. Tik dazu dar nepagamino. Tiesa, pas dauguma 205'u langu purkstukai buna vienos skyles ir tik reti modeliai (turetas GRIFFE vienas is tu) turedavo dviskylius purkstukus, kai kurie susideda dviskylius nuo 309'u, o as kazkada uzmaciau Robete nauju tokiu dalyku ir nusipirkau pora nauju dviskyliu Citroen Xsara langu purkstuku, kuriu tvirtinimas kapote, lyginai toks pat kaip pas 205'a, tipo bus navarotas dabar :)
Ant galinio buferio dar sukroviau pora kvadratu stiklo audinio ir sutepiau apie pusantro kilogramo spakliaus, kurio 98% paskui susveiciau. Liko dar isgaudyt smulkias akutes ir bus galima gruntuot ir dazyt. Tik dar nesugalvojau kaip issprest problema su isilgai buferio einancia skardine raudona juostele, nes senoji visiskai nepataisoma, o rast tokia orginalia gero stovio sansu nedaug, teks vel nuo 405'o peugeot juostele naudot :)
Tiesa, dar buvau nuvezes galiny kabriaus langa pas siuvejus, tai ysiuvo nauja plevele. Reik kada nors ten ir priekines sedynes nuvezt.

2009-01-05T01:36:00.000-08:00

Atsale orai pakoreagavo planus :)
Bet penktadieny spejau dar karta perstatyt kabriko galinius torsionus. Po tiek kartu, sita darba jau sugebu per pusvalandy pasidaryt :) Per viena slica persukus torsiona, masinos aukstis pasikeicia apie 5 cm (kol buvo tepaliniai amortikai ir ne gti torsionai, tai vienas slicas budavo apie 3 cm), tai niekaip nesigauna padaryt galo auksty toky pat kaip priekio. Bet nusprendziau kad geriau galas per ~3cm auksciau uz prieky, nei per ~2cm zemiau :) Dabar net domkrata po slenksciu eina pakist ir gal duslintuvas uz garazo slenkscio nebekibs.
Veliau persikrausciau y siltas dirbtuves, kur toliau lipinau galiny bufery. Sudejau kvadratiny metra stiklo audinio ir suliejau kilograma dervos. Reikes dar minimum tiek medziagu kita savaitgaly sudet. Paskui spakliavimas, gruntavimas, dazymas...
Kadangi stiklo audinys baigesi, o dar buvo laiko, tai pradejau ruosti kapota. Dabartinis kabriaus kapotas kaip krusos gaves, tai uzuot lygines tas duobutes, nusprendziau pakeisti visa kapota. Naujajam kapotui nusveiciau kelias rudeles antroj pusej, pasiausiau senuosius dazus ir nupuciau gruntu. Virsutinej pusej uzspakliauvau keleta nelygumu ir taip pat pasiausiau senus dazus. Kadangi nesu kebulo darbuose labai ispruses ir tikrai is akies nematau visu smulkiu nelygumu ir ybrezimu, tai visus matomus pavirsius pries gruntuojant dar padengsiu purskiamu glaistu. Sutrynus ta glaista, turetu gautis idealiai lygus pavirsius ir nudazius neturetu islysti vadinamos "ryskes" (stambaus svitrinio ybrezimai).

2008-12-30T00:33:00.000-08:00

Su salyga kad vistik buvo sventes ir dar buvau truputy apsirges, tai kazko apciuopiamo ir nenuveikiau garaze.
Pagaliau isveziau susikaupusy metalo lauza, kas truputy pataise finansine situacija po svenciu :)
Dar bandziau konstruoti galiny kabriko bufery. Kadangi orginalu GTI sijona po buferiu gauti sansu nlb yra, tai ykalbetas draugo bandziau prie peugeot buferio pridurti kadeto buferio apacia. Pati forma kadeto buferio man patiko, bet kai ta bufery po poros dienu darbo priderinau prie peugeot buferio ir pridejau prie kabriko tai nusprendziau kad tokiam tiurlingui ant mano masinos ne vieta :) Meciau salin kadeto bufery ir pradejau konstruot kita varianta. Sy karta panaudojau du orginalius trumpuosius Peugeot 205 galinio buferio sijonus. Vieno sijono paemiau tik virsutine daly (~5 cm) ir prie jos prikniedijau kita sijona. taip gavosi truputy ilgesnis sijonas ir turetu uzdengti zapaskes rema po bagazine. Reikes supjaustyti dar ir trecia sijona, nes reikia lygiai su galiniu arku moldingais suvesti ir sijono krasta kuris prie rato buna. Paskui is abieju detales pusiu det keleta stiklo audinio sluoksniu ir su spaklium islyginti nelygumus. aisku gali buti, kad galutinis variantas man irgi nepatiks ir teks viska ismesti, bet pabandyti norisi, juolab kad meistras, kuriam patikesiu savo masinos kebulo tampymo darbus iki pavasario negrys y Lietuva, tai laiko visokiom nesamonem dar turiu :)
P.S. Robete pirkau savarzas granatu gumom uzspaust. Jos labai primena plastikinius uztraukiamus dirzelius, tik padarytos is metalo ir kainuoja 5 LT/vnt. Su tokia "sutrauka" buvau uzverzes viena vidines granatos guma ir diena pavazinejus aplinkui viskas pasidenge grafitiniu tepalu is granatos, todel meciau salin ta "super gera chamuta" ir nusipirkes tradiciny (~2 LT) uzverziama replemis pasikeiciau.

2008-12-22T03:30:00.000-08:00

Kadangi nulauziau vieno priekinio stabdziu cilindro nuorinimo stucery, tai nusipirkau kita suporta is pazystamo. tik suportas buvo nuo 405 peugeot, tai pats cilindrukas toks pat, o stabdziu kaladeliu apkaba biski mazesne. todel reikejo ja perdet nuo kabriko suporto. Penktadienio vakara nuvaziavau pas pazystama y garaza, ysiverziau suporta y spaustuva, is akies primeciau kad varztas 19 mm, paemiau galvute, bet ji neuzsimove ant varzto, paemiau 20 mm jau per laisva. Ir tik tada atsiminiau, kad tu varztu galvos buna penkiakampes :) Net neysivaizduoju is kur gaut tokiu galvuciu. tai su bulgarke greit tas varztu galvas padariau seskantes, uzkales mazesne galvute atsukau, sukeiciau apkabas ir nuputes juodais dazais palikau per nakty dziut suportus.
Sestadieny surinkau suportus, sudejau ir pajungiau juos y vietas. uzpyliau stabdziu skysty, nuorinau sistema. dar pakeiciau vienos granatos suplysusia guma ir po pietu jau isvaziavau is garazo. Kadangi po galines vaziuokles sudejimo, dar nebuvau isvaziaves is garazo, tai teko biski slenksty patasyt su kirviu, nes pradejo duslintuvo rezonatorius kibti :)
Per tas kelias savaites, kol masina stovejo ant ratu, o ne pakelta uz slenksciu, matyt parejo y vietas ir torsionai ir amortizatoriai, tai buves keliu cm tarpas tarp galiniu ratu ir arku dingo. reiks kada nors per viena slica sukelt torsionus, nes dabar galas gavosi zemiau uz prieky.
Sestadieny po pietu dar norejau nuvaziuot y kartodrome organizuotas treniruotes, bet deja pavelavau. Tai teko kelis ratus po miesta prasukt. Galines pakabos patobulinimas zenkliai pakeite masinos elgesy. Dabar jau ant posukio jei pradeda slyst, tai visais keturiais ratais, o ne galiniais kaip buvo anksciau. Tik oras nlb buvo tikes tokiem bandymam, nes saltos placios vasarines padangos ant slapio asfalto dar trecia pavara prasisukinedavo :)

2008-12-15T05:29:00.000-08:00

Sy savaitgaly galejau tik pusdieny praleist garaze. Per ta laika pasikeiciau rankinio trosus, surinkau galinius stabdziu bugnus. Nusiemiau abu priekinius suportus ir pakeiciau suskirdusias stabdziu slangutes.
Abu priekinius suportus isardziau ir isploviau benzinu. Vienam suportui reikia keisti kreipenciosos gumine apsauga, o kitam pacio stumuokliuko gumine apsauga. Tiesa, taip ir nepavyko issukti kazkada nulauzto nuorinimo stucerio. Turejau nusipirkes kairiniu sraigtu specialiai tam darbui, bet besukant tas sraigtas luzo ir liko stucerio viduje. Teks vaziuot pas pazystama ir ieskot kito suporto, arba nuorinimui naudot ta pacia skyle kur sukasi stabdziu slangute.
Ateinanty sestadieny gimtinej organizuojamas slalomas, tai jei per penktadienio vakara/nakty speciau susirinkt stabdzius, butu puiki proga trasoje isbandyt naujus patobulinimus :)

2008-12-08T12:49:00.000-08:00

Dar vienas savaitgalis ir atlikti darbai:
1. y galiny tilta sudeti gti torsionai ir stabilizatorius
2. sudeti Bilstein amortizatoriai
3. pakeisti visi stabdziu vamzdukai
4. isvalyti galiniu stabdziu cilindrukai
5. nudazyti stabdziu bugnai
6. nusveistos ir nuteptos epoksidiniu rudziu suriseju kelios rudeles po bagazines dugnu ir nupustos antikoroziniu

Pries ardant tilta, buvau parduotuveje ir norejau nusipirkt naujus adatinius tilto guolius ir salnikus, bet kai uz abieju pusiu komplekta paprase 150 Lt, pagalvojau, kad kai issiskes tiltas uz tiek rasiu kita nusipirkt arba susidesiu yvores vietoj guoliu. Kabriko galinis tiltas gan lengvai ardesi, nzn ar del to kad jau ne pirma karta toky darba darau ar kad niekas nebuvo uzpuve :) O ir tie patys guoliai buvo visiskai sveiki ir ant asiu nebuvo jokiu pazeidimu, tai gerai kad ir nepirkau tu guoliu.
Pakeitus torsionus tik is trecio sykio pavyko padaryt masinos galo auksty toky kaip priekis. Pirma karta nukeles masina ant zemes pamaciau kad tarp rato virsaus ir galiniu arku gero sprindzio tarpas, tada vel iskaliau torsionus, per kelis slicus persukau ir vel sukales nuleidau zemyn, tada ratai sulindo y arkas :) Na o is trecio karto gavosi normaliai, taip pat kaip ir prieky, tarp rato ir arkos liko kokiu 2 cm tarpas.
Kadangi pradejau tvarkyt visa stabdziu sistema, tai nebuvo galimybes isbandyt masinos su "teisinga" pakaba. Bet kita savaitgaly gal spesiu dar prasivalyt priekinius suportus, pasikeist slangutes, pravalysiu pagrindiny stabdziu cilindra, supilsiu nauja stabdziu skysty ir jei liks laiko isleksiu isbandyt :)

2008-12-01T01:07:00.000-08:00

Paskutinis savaitgalis buvo kabriko isbandymu metas :) Sykart y varzybas vaziavau jau su juo.
Penktadienio vakare spejau viena priekiny amortizatoriu ysidet ir tos puses vaziuokle surinkt. sestadieny is ryto surinkau kita puse. po ko priekis suzemejo ir sukietejo, bet galas taip ir liko minkstas ir aukstas :)
Po pietu nuvaziavau uzsiregistruot y varzybas ir prasukau tris susipazinimo su trasa ratus. Ir pastebejau pirma beda. Ant posukiu krisdavo tepalo spaudimas, nors pries isvaziuojant dar paziurejau kad tepalo per vidury normos yra. Kadangi startas dar negreit turejo but, tai nulekiau y garaza ir atsiveziau tepalo ir pripyliau iki max ribos. Taip krapstydamasis po kapotu praleidau dalyviu susirinima, kuriame buvo nubalsuota sumuoti abieju vaziamu laikus, ka suzinojau tik po varzybu...
Sutemus pagaliau sulaukiau savo starto eiles :) Startas, pirmas staigus posukis ir as jau varau per pievas :) Pasigailejau kam ant kabriaus palikau R14 185/60 Conti eco padangas :) Nors kai oro temperatura apie 4 laipsnius, tai neysivaizduoju kokios padangos gali normaliai sukibti ant nesvaraus asfalto. O ir su tokia galine pakaba vos atleidus ar paspaudus gaza ant posukio, sikna iskarto atplysta ir pradedi vaziuot ralio trajektorijom :) O tepalo spaudimo beda vistiek isliko. Pirmo vaziavimo laikas 2:48.
Visas susinervines supyliau likusy tepala ir jau jo karteryje buvo virs normos ir pradejau regst planus kaip cia reiktu kitame vaziavme atsigriebt. Sulaukiau antro starto ir stengiausi be reikalo nerizkuot, nes kabrikas manau visais atzvilgiais pranoko vairuotoja, bet mes dar tik mokomes :) Ant paskutinio ziedo posukio pries tiesiaja buvo pastatytas shikanas is triju fyskiu, tai jau pirmam vaziavime pastebejau, kad ta kliuty pravaziavus antra pavara ir iseinant is posukio uzmynus gaza ratai kasasi kaip ant zvyro, o ymetus trecia pavara nustodavo kastis, bet ir apsukos nukrisdavo iki kokiu 4k rpm ir tekdavo laukt kol vel ysisuks. Antram vaziavime stengiaus kiek galima maziau prasukinet ratus ir jungt trecia tik ties 7,4k rpm (mi16 ribotuvas). Pries posukius stabdydavau per anksti. Tamsoj visai kitas atstumo pajautimas, o ir praktikos trukumas. Variklio galios tokiam siauram kartodrome gal net per daug man buvo :) o tepalo spaudimas vistiek krisdavo ant staigesniu posukiu :/ antro vaziavimo laikas 2:39. Nors galutiniam sarase buvau tik kazkur per vidury, bet savo rezultatais esu patenkintas.
Kol nesutvarkysiu galines pakabos ir kol neyvirinsiu pertvaros y kartery, sakiau tol y jokias varzybas nevaziuosiu :)

2008-11-26T22:39:00.000-08:00

Siandien manasis 205 GRIFFE rado naujus seimininkus. Pastaruoju metu jau visai truko laiko abiem masinom, todel pradejau galvoti kad viena is 205'u reikia parduot, o kadangi y CTI jau tiek darbo, laiko, pinigu ir nervu sudeta, tai nusprendziau nauju seimininku ieskoti Grifui. Kaip tik vienas klubietis (Peugeot klubas) pradejo ieskot kokio nors ydomesnio 205. Taip gavosi, kad as dabar vairuoju jo buvusy 306 XT dt, o jis dziaugiasi 205 GTI GRIFFE, prie kurio oj dar daug darbo laukia :) Bet sprendziant is klubiecio turimu masinu stovio, manau kad grifas papuole y geras rankas ir ant vasaros turetu atsigauti :)
P.S. o man daugiau laiko liks kabrikui. Einu skambint draudimui... :/

2008-11-23T12:33:00.000-08:00

Surinkau priekinius Bilstein. Pakeiciau spyruokles ir atraminius guolius. Tik nespejau dar amortiku ydeti y pacia masina. Ateinanty sestadieny vel slalomas, todel per penktadienio vakara reikia speti susikraut amortikus, o sestadieny ryte dar test drive padaryti :)

2008-11-10T01:55:00.001-08:00

PZU fronte nieko naujo :) Laukiam is lenku policijos kazkokio patvritinimo, kad tikrai buvo toks yvykis.
Savaitgaly buvau uzsikures kabriu, norejau isvazinet dujas, kad butu galima saugiai ismontuot duju yranga, bet ju buvo tiek kad nespejau visu sudegint. Duju reduktoriu ydesiu zaliam GTI, nes dabartinis panasu kad jau su "medinem" membranom, o duju balionas bus puikus resyveris garaziniam kompresoriui :)
Ale koks kaifas kai po tiek laiko vel pajauti kaip traukia mi16 :)
Savaitgaly pasiruosiau GTI torcionus ir amortizatorius, kuriuos reikes sukist kabriui y gala. Dar tuo paciu pasikeisiu galinio tilto guolius, kad tiltas kiek galima ilgiau isliktu neissisketes.
Dar pasidariau "custom" langu apiplovimo bakely, kuris turetu gerai ysikomponuoti po kapotu vietoj orginaliojo, kuriam dabar ten vietos nera. Panaudojau 405 Peugeot vairo stiprintuvo skyscio bakely, opelio langu skyscio siurbliuka ir truputy stiklo audinio su derva :)

2008-10-20T00:15:00.001-07:00

Pries pastatant kabriu ziemos miegui ir remontui, kazkokie gangai nakty perpjove galiny langa. Prilijo y bagazine ir suslapo klubine kepure buvusi ant palanges.
Savaitgaly uzsikuriau zaliajy GTI ir kabriu palikau garaze. Dabar suku galva del kebulo remonto, ar cia tik gala sutvarkyt ir per daug neislaidaut ar pereit per visa kebula ir taip galutinai apsizenyt ta masina...
Ziemos planai:
1. bagazine sutvarkyt
2. galbut visa kebula perdazyt (istiesint mazus ylinkumus, kai kur rudis panaikint, antikoroziny is naujo pdaryt ir t.t.)
3. persiut priekines sedynes
4. pabandyt ykist GTI kilima (orginaliajam yra pora skyliu)
5. sudet prieky Bilstein su zemom spyruoklem
6. sukalt GTI torcionus y gala ir sudet Bilstein
7. perrinkt visa stabdziu sistema, pakeist manzetus, pravedziot naujus vamzdelius.

2008-10-09T12:26:00.000-07:00

Pries pora dienu skambino Jurga is PZU draudimo :)
Siulo 1700 Lt, jei tvarkau ne servize. Manau nera ko cia but gobsiam ir pasiemus litus bandyt paciam viska darant sutilpt y ta suma. Bet kaip visad, pradesiu nuo bagazines, o baigsiu kapotu ir viso kebulo dazymu :) Uzklausiau draudimo, kiek kainuoja bagazines dangtis, tai su 80% nusidevejimu 800 Lt :) Bandysiu kazka atkalt is dabartinio, nes net Ebay nieko nera :/

2008-10-05T10:16:00.000-07:00

Didzioji kelione jau praeityje. Bet yspudziai ko gero liks visam gyvenimui, juolab kai vaizdines medziagos apie 6 GB :)
Net keista, kad visos keliones metu, kapota pasikeldavau tik del yprocio, nes realiai nebuvo nei vieno naujo gedimo. Paskutine diena gryztant per Lenkija nevalingai pradejau galvot, kad jau viskas, laimingai gryzom. Bandziau ta minty vyt lauk is galvos, kol dar neperzengiau namu slenkscio, bet tai sunkiai sekes. Ir likus apie 600 km prakeiktu Lenkijos keliu, netoli Varsuvos, ta palaiminga minty is galvos ismesti padejo vienas paslaugus lenkas su savo Opel Kadet, kuris vaziuodamas kolonoje sugebejo uzsiziopsoti ir yvaziuoti mano kabriui y sikna. Kai visa kolona pradejom del eiliniu kelio remonto darbu stabdyt, dar spejau pamatyt per veidrody kad kadetas ciuozdamas pareina, instinktyviai susukau vaira y desine, kad pastumtas neylipinciau y pries mane vaziavuse pusnauja Laguna ir BUMP.
Visa sita situacija labai praskaidrino pirmas lenko isverstom akim zodis - KURWA :) Net juokas paeme. Kadeta isveze su tralu, nes prakirto radijatoriu. O vietine policija moka tik veina kalba - lenku... ai gana cia tu pesimistiniu minciu, reziumuojant praleista laika lenkijoj galiu pasakyt: damn that fkn poland! Jei ne Velickos drusku kasykla, tai nebuciau mates nei vieno gero dalyko toje salyje :)
Tiesa, dar vienas juokingas nutikimas buvo jau Lietuvoje, PZU draudime, kur buvo draustas lenko kadetas. Teta, zalos vertintoja, atejo yvertint mano patirtus nuostolius. Ir tare: "Jusu masinos rinkos verte yra 1600 LT, tai turbut jau nebus verta tvarkyt." Na, toje knyguteje is kurios jie nuleidineja rinkos kainas, tokiu metu Peugeot 205 buvo tik du variantai, tai dyzelis ir benzinas :) Teta pazadejo pasitikslint del kabrioleto. Po keliu dienu paaiskejo, kad rinkos kaina jau pasidare 5600 Lt, dar zadejo is gamintojo suzinot naujo bagazines dangcio kaina :) Nes surasem kad reikai keist, bagazines dangty, bufery, panely (buferio sijona), galinius zibintus, tvarkyti bagazines dugna. Ziuresim, kaip cia viskas baigsis su tuo draudimu.

2008-09-15T12:26:00.000-07:00

Paskutiniu metu, visa laika skyriau kito savo 205'o tvarkymui (butu irgi galima visa istorija surasyt). Planavau su juo vaziuot pasiblaskyt po Europa rugsejo gale, bet paprastas voztuvu pritrynimas peraugo y variklio keitima ir pravodkes nagrinejima ieskant kazkur dingusios kibirksties (kazkur girdeta istorija :) ). Taigi, nespejes iki galo pabaigti zaliojo remonto, busiu priverstas y ne trumpa kelione isvaziuoti su kabriku.
Ta proga susukau tam varikliui skirtas zvakes NGK, nors realiai jokio skirtumo nepajauciau variklio darbe, bet del sitos vietos bent jau sazine gali but rami.
Siaip netikiu visokiais "svestais vandeneliais", kurio buteliukas variklio kapitaliny padaro, bet susigundziau LIQUI MOLY purkstuku plovikliu. Na bent jau gamintojas zinomas, tai bent jau nepakenks manau.
Taip ir nerades tinkamo dydzio GREEN filtro (gamintojas pagal variklio galia rekomenduoja tam tikro dydzio filtrus), laikinai ysidejau turginy variana. Bet gryzus teks pergalvot kaip pakeist oro paemimo vamzdyna arba rinktis mazesnes galios varikliams skirta, bet rimta filtra :)

2008-08-27T09:31:00.000-07:00

EUREKA!!!!
Pakeiciau kuro siurbly ir variklis atsigavo :)
Dabar reikes perkelt langu plovimo skyscio bakely y kuria nors kita vieta, o y jo vieta statyti kuginy oro filtra. Dar reiktu pasikeist zvekes, y tokias kokios priklauso siam varikliui. Ir tada vaziuot y diagnostika ziuret ka rodo ismetimas.

2008-08-27T04:21:00.000-07:00

309'o kuro siurblys netiko 205'am.
Naujas kuro filtras irgi nieko gero nedave, tik dar 50 lt is kisenes :)

2008-08-26T03:36:00.000-07:00

Kagi, alkuninio padeties daviklio pakeitimas nedave jokiu teigiamu rezultatu.
Jei vakare bus laiko, bandysiu dar pakeisti kuro siurbly, tik nezinau ar 205'am tinka nuo 309'o. Bet, kadangi priejimas prie siurblio patogus, tai bus proga issiaiskint ar siurbliai tokie patys abiejuose modeliuose :)

2008-08-23T17:40:00.000-07:00

Tesiasi variklio galios paieskos :)
Savaitgaly buvau pas viena klubiety Moletuose pasiimti vairo stiprintuvo siurblio kronsteino, tai tuo paciu pakaitaliojau oro srauto matuokles, kompus, laisvos eigos voztuvus, komutatorius, bet nei vienas pakeitimas efekto nedave. Tiesa, pasikeitus oro srauto matuokle viena karta siaip ne taip uzkelus sukius iki 6k rpm truktelejo iki redline'o kaip reikiant, bet daugiau to pakartot neisejo. Dar planuoju pakeist kuro filtra, kuris siaip neseniai keistas ir galbut pakeisti kuro siurbly bake. Turiu atsarginy alkuninio padeties davikly tai ir ta pabandysiu pakeist ir baigsis visa ismintis :)

2008-08-17T10:00:00.000-07:00

Sestadienis.
Kaip tariausi su draugu, 8:30 atvaziuoju susirinkti ismetima.
Is orginaliu CTI duslintuvo kelniu teko palikti tik trumpa 15 cm galiuka ir nuo tos vietos lipinti viska is naujo 60 mm vamzdzio. Gerokai po pietu baigiau pjaustinet vamzdy, taikyt alkunes, derint gofros kampa. Is anksto nepagalvojau kad vamzdyje tures but alkune ties galiniu bakeliu ir nusipirkau tik dvi alkunes, viena nuo kelniu masinai po dugnu, kita vidury masinos tarp rezonatoriaus ir galinio bakelio. Galinis bakelis kabo truputy auksciau uz visa ismetimo sistema ir truputy kampu y ateinanty link jo vamzdy. Tai ta alkune, lenkta trim ismatavimais, teko sudurstyt is tiesaus vamzdzio gabaliuku. Visas vamzdis su rezonatorium gavos vientisas gabalas, o galiniui bakeliui pdariau sudurima, kad reikalui esant jy butu galima nuimti ar pakeisti.
Pirma karta bandziau su kempu suvirint istisine siule ir nusprendziau kad to mokintis reikes ne ant savo masinos ir perleidau sita darba draugui, kuris greit suliejo visus sudurimus ir atsalus vamzdziui jy pakabinau y vieta.
Uzvedus varikly visas garazas sudrebejo, pirmas yspudis - WOW, bet po keliu sekundziu mintis: "kaip su tokiu triuksmu ilgoj kelionej vaziuot?"
Bandysiu dar situacija pataisyt ydedamas silencer'y y galinio bakelio isejima, bet jei ir tada bus per daug triuksmo, teks kazka perdarinet, dedant papildomus bakelius ar pan.
Bet duslintuvo uzdejimas vistiek nepriverte variklio traukt taip kaip turetu. Panasi situacija buvo ir su CTI varikliu, kada pasiekus tam tikrus sukius, variklis tarsi negauna kuro ir dusta. Isbandizau visas turimas oro srauto matuokles, bet pasikeisdavo tik laginimo intervalas ir intensyvumas.
Buvo padarytas paprastas sprendimas, kadangi CTI buvo sumontuotos dujos, tai viska analogiskai sujungiau ir sitam varikliui. Padariau kuro siurblio ir purkstuku atjungima jungiant dujas. Viska sulitavau, sudejau reles y vietas ir isvaziavau isbandyt. trauka juntamai pasitaise lyginant su vaziavimu benzinu, bet visitek kazko truksta :) teks kolkas vazineti taip, kol atrasiu kame bedos. jau sudarineju sarasa galimu gedimu, bet pirmoj eilej AFM (Air Flow Meter).

2008-08-16T10:00:00.000-07:00

Penktadieny, garaza pasiekiau apie 6 val vakaro.
Pries tai dar aplankiau viena pazystama su kuriuo sutariau kad sestadieny is ryto 8:30 atvaziuosiu pas jy ismetimo virintis su kempu.
Vakaro planas buvo surinkti visa prieky (radijatoriaus tvirtinimas, buferis, groteles, kapotas ir tt) sutvarkyt apardyta salona ir pasiruost is pat ryto vaziuot surinkinet naujos ismetimo sistemos.
Baigem rinkti masina apie 10 val vakaro. Viskas atrode gerai, bet sugalvojau pasitikrint ar uzsiveda variklis, nes ryte jau nebutu laiko kazka tvarkyt. Uzsivede lyg ir nesunkiai, bet kazkoks keistas garzas sklido is tos puses kur paskirstymo dirzas yra. atidarius dirzo apsauga isaiskejo kad dirzas visai laisvas. kai keiciau dirza lyg uzverziau gerai abu ytempejus, bet vienas buvo visai atsileides, varzta su pirstais buvo galima sukti (zinoma zmogaus rankoje reiktu dar keliu sanariu ar isvis geriausia kad butu ranka kaip koks dramblio straublys be kaulu, nes y tokia vieta ykist ranka tai jau gimnastika, o dar pirstais pasukt varzta tai isvis super :) )
Taigi, toliau dar dvi su puse valandos darbo keturiom rankom bei dviem galvom ir dirzas vel ytemptas, ytempejo varztas pakeistas, variklis dirba. Apie 12 val nakties uzejo baisus skvalas ir buvo vienu tarpu penkiom minutem elektra dingus :)
1 val nakties dusas ir miegot...

2008-08-13T14:16:00.000-07:00

Buvau Duslitoj susipirkti medziagu naujai ismetimo sistemai:
2 m 60mm vamzdzio;
30 ir 45 laipsniu alkunes;
rezonatorius;
gofra;
sujungimas bakeliui + savarza;
laikiklis bakeliui (skardos juosta su privirintais ragais).

Rezonatoriu parekomendavo kazkoky suomiska, kuris atseit labai ilgaamzis ir gan stipriai slopina triuksma. Nezinau kiek tie rezonatoriai slopina triuksmo, jei per jy kiauriai tiesus vamzdis eina, bet paziuresim kai viska surinksim. gal teks atgal det orginalia sistema neapsikentus triuksmo :)

2008-08-11T12:00:00.000-07:00

Pastarasis savaitgalis buvo gan turiningas.
Isstudijavus XU9J4 elektros schema, paaiskejo kur kuriuos laidus reikia jungt. Dar teko pakeisti komutatoriu, nes niekaip neatsirasdavo kibirkstis. Kaip ir visu peugeot, taip ir manojo fyskiu kontaktai nepasizymi gera kokybe, todel teko nusveisti ir sutepti visas fyskes, kurios is variklio pravodkes eina y kompa. Po situ darbu atsirado pastovi kibirkstis. Su starteriu nepavyko uzkurti variklio, todel teko truktelti ant buksyro ir po keliu simtu metru variklis uzsivede. kadangi ismetimo sistema baigesi ties kolektorium, tai per garsa nelabai ejo suprast ar visi cilindrai dirba.
Y gazo paspaudimus variklis beveik nereagavo. siaip ne taip savo eiga parvaziavus iki garazo (pirmi savarankiski metrai) teko vel lysti y variklio skyriu ir toliau ieskoti laimes. Gerai kad turejau atsargine sveika oro srauto matuokle. Pakeitus ja, variklis iskart pradejo "priiminet gaza".
Prisukau orginalujy CTI duslintuva, kuris tapo per ilgas (vistiek zadu kita nuo nulio suvirint) ir isvaziavau biski prasivedint. Tiesa sakant tikejausi kazko yspudingesnio, bet turbut pirma viska reikia iki galo surinkt ir tik tada sprest apie rezultata. Aisku dabar traukia geriau nei pries tai buves CTI variklis, bet visas smagumas pasireiskia tik nuo 6000 rpm, tai pirmas dvi pavaras (jos trumpos is 1.6 gti dezes) greit sumeti. Antra ysukus iki 7000 rpm perjungiu y trecia (ilga is dyzelio dezes), sukiai krenta kazkur iki 4500 rpm ir tada nuobodziai lauki kol vel ysisuks iki tu 6000 :) Nors siaip kiti bendramiciai sako, kad pas juos jau nuo 4500 gerai truktelna, tai teks ir toliau ieskot teisybes pas save.
Planai kitam savaitgaliui:
1. Surinkt visa prieky (buferis, kapotas, lempos ir t.t.)
2. Suvirint nauja ismetima 60 mm su vienu rezonatorium ir vienu galiniu bakeliu.
3. Isleist is pavaru dezes tepala ir reduktoriaus dangtely nuemus sutept hermetiku, nes pro ten sunkiasi tepalas (perrenkant deze to nepadariu)
4. Biski leidzia varo stiprintuvo skysty pro viena vamzdely vairo koloneleje, reiks issukt ir galbut pakeist sandarinimo gumute (jei tokia ten isviso yra)
5. Dar reikia sudeti kitas signalo triubas (is Peugeot 605), nes senasis pypukas tik kartais veikdavo.
6. Kazkodel nerodo ausinimo temperaturos, nors daciko laida pajungus y mase, prietaisu skydelyje rodykle usilenkia iki galo. Bandysiu ysukt nauja dacika.
7. Perstatyt vaira, nes keiciant kalonele nepataikiau tiesiai ratus pastatyt.
8. Paverzt sankabos trosa, nes ko gero nepilnai dabar issimina, atbuline jungiant biski sucirskia dantraciai.

2008-08-04T06:33:00.000-07:00

Savaitgalis baiges, o paziuret nera y ka :)
Sujungiau ausinimo slangas, supyliau vandeny y sistema. Kazkodel nebuvo plasmasinio ausinimo skyscio issisakojimo ties vandens pompa tvirtinimo varzto, todel pro ten sunksi vanduo, bet ysukus reikiama varzta viska susitvarke. O varztas tai buvo 7mm, gerai kad kabriko variklis salia ant daliu padetas :)
Sujungiau kuro slangas.
Sulitavau cti ir mi16 pravodkes pagal instrukcja is interneto. tiesa, orginalioj cti pravodkej buvo sumaisyti keli laidai, todel sujungus viska pagal instrukcija ir tik yjungus degima, pradedavo sukti starteris, bet sukeitus vietom du laidus viskas pasitaise.
nors starteris ir suko, bet kibirksties nebuvo. gaila neturejau mi16 XU9J4 variklio el. schemos, todel viska ziurejau pagal gti XU9JA schema. Pagal ta schema sujunges komutatoriu, holo davikly ir babina radau kibirksty, bet vestis vistien nesivede. Po ilgu ekperimentu su kuro slegio reguliatoriais, purkstukais ir valdymo relem nusprendziau kad purkstukai nepaduoda kuro y varikly, nes kiek besukau startery vistiek jokio benzino kvapo ismetimo kolektoriuje nebuvo.
Teko palikt darbus ir ieskoti teoriniu ziniu. Po konsultaciju peugeot forume su bendraminciais, po biski vaizdas pradeda aisket. Vel lauksiu savaitgalio, kad galeciau patikrint visus galimus variantus.

2008-07-31T12:37:00.000-07:00

Dar vienas pirkinys is netrumpo saraso - zvaklaidziai Magneti Marelli.
Buvau dar ieskoti nauju varztu su spyruoklem, skirtu ismetimo kelnem prie kolektoriaus prisukt, bet kai uz komplekta (du varztai su poverzlem, pora variniu verzliu ir pora spyruokliu) paprase 50 Lt, o uz kelniu prisukima prie kolektoriaus sake paimtu 100 lt, tai pagalvojau, kad ne y ta kontora pataikiau :) Manau per pazystamus rasiu tokiu daiktu uz "aciu".

2008-07-27T23:39:00.000-07:00

Sekmadienio ryta krapsciausi prie elektros. Viskas ejosi gerai, kol nepriejau vietos kai reikejo daly cti pravodkes sujungti su Mi16. Iki siol skaitant aprasymus viskas budavo aisku, net turejau parsisiuntes schema, kury laida su kuriuo sujungt. Bet teks prasyt draugo, kad leistu pasiziuret kaip pas jy viskas sujungta, nes dar ir nuo mi16 pravodkes atliko kelios fyskes kurias nzn kur jungt.

Metes elektros darbus, sudejau pavaru dezes traukutes, pajungiau sankabos trosa. Pavaras lyg ir visas eina isrinkt su riciagu, tik neaisku kaip bus kai reikes vaziuot :)

Jau kai variklis kabo masinoj, buvo galima nusiimti kartery, nes liko tik jo tarpine nekeista. Ant dugno radau kazkokiu nuosedu, kurias su White spiritu isploviau. Sutepiau tarpine su hermetiku ir prisukau kartery y vieta. Ta proga pakeiciau dar tepalo filtra ir supyliau tepalus: Mobil Super S 10w40.

Oro srauto matuokle... Teks perdaryt keleta detaliu, kad bent kiek vietos atsirastu oro filtrui, nes ir taip panasu kad teks perkelti langu apiplovimo bakely y kita vieta, nes kitaip nebus kur det oro filtro. Reikes dar per parduotuves pervaziuot ieskant tinkamo kuginio filtro. Gali but kad pradziai teks pasitenkinti kokiu pigiu turginiu, o veliau parsisiusti normalu is Ebay.

2008-07-26T23:20:00.000-07:00

BIG DAY :)
Ryte issiemiau CTI amortizatorius ir nusivezes pas pazystama prisivirinau kronsteinus, y kuriuos statysis gti stabilizatoriaus traukes. Laikinai bus gerai ir tokie amortizatoriai, o ateity desiu dujinius Bilstein.
Surinkau vaziuokle, nuleidau masina ant ratu, kad butu galima pastumdyt po garaza keliant varikly. Prisukau pavaru deze prie variklio (sykarta visus varztus lipinau su Loctite klijais, kad neatsileistu). Pakabinau varikly tarpdury ant balkio ir dar dvieju draugu padedamas siaip ne taip ygrudau varikly y kebula. Prisukus visas variklio pagalves supratau, kad ismetimo "kelnes" netilps pro variklio skyriaus pertvara. Kad ir kaip nenorejau, bet teko lankstyt kebula, ir tai dar reikes truputy perdaryt orginalias kelnes.
Uzmeciau migo pravodke ant variklio ir supratau, kad linksmumas dar tik prasideda :)
P.S. eiliny karta ysitikinau kad reikia arba ysigyt normalesny telefona arba nepamirsti vaziuojant y garaza pasiimti tikra fotoaparata :) Greiciausiai bus antras variantas, nes reikiamu cti detaliu sarasas vis dar netrumpeja...

2008-07-25T23:00:00.000-07:00

Penktadienio vakara spejau sudet stabilizatoriaus naujas gumas ir prijunt vairo velenely prie koloneles.

P.S. netycia pazystamas uzsimine kad kazkas nebrangiai pardavineja gera Remus bakely. Neatsilaikiau ir nusipirkau dar viena zaisla :)

2008-07-12T03:09:00.000-07:00

Perrinkau pavaru deze. Planavau pasidaryti tris pirmas pavaras is trumposios GTI dezes, o 4 ir 5 is dyzelio. Bet isardzius deze pasirode, kad 3 ir 4 pavaru dantraciai neatskiriami, todel teko palikti 1 ir 2 pavaras is trumpos dezes, o 3, 4 ir 5 is ilgosios.
Dar prisukau GTI traversa prie kebulo. Reikes dar nuspirkt stabilizatoriaus gumu 17 mm.
Reikes taip pat pakeisti vairo velenely, kuris jungiasi su vairo kolonele. Nes pries tai buvo kolonele be stiprintuvo, o dabar bus su, o ju sujungimas su vairo velenu skiriasi. Reikiama detale kaip ir dauguma kitu pirkau pas pazytama.

2008-07-05T03:05:00.000-07:00

Iskeliau CTI varikly. Isemiau kompa su pravodke. Isvaliau variklio skyriu (nuotraukoj dar nevalytas). Kur reikia nusveiciau pavirsines rudis ir uzdaziau is naujo. CTI kebulas gan neblogai issilaikes. Reikes kada nors ateity pora vietu pavirint, pries ruosiant visa dazymui.
Keiciant varikly, kartu pakeisiu ir priekine vaziuoke. Nudaziau GTI traversa, stabilizatoriu. Nuvaliau vairo kolonele su stiprintuvu.

2008-06-25T03:00:00.000-07:00

Paskutinem dienom jautesi, kad kazkas negerai su sankaba. Pedalas stovedavo vis zemiau ir vis sunkiau budavo isminti sankaba, o viena vakara vos yvaziavus y namo kiema isbego visas pavaru dezes tepalas. Karta taip jau buvo, tai kaltas buvo pakabinamo guolio fiksacinis ziedas, kuris gamykloje buvo tikuzpresuotas ir vazinejant pasislinko per kokius 5 mm ir to pakako kad issitrauktu pusasis is pavaru dezes salniko. Pro kur ir isbego tepalas. Bet uzkalus zieda atgal ir prikabinus su kempu, viskas vel buvo gerai.
Na o sy karta buvo kiek kitaip. Kazkokiu mistiniu budu atsileido pavaru deze nuo variklio, nors dedamas deze varztus verziau "kiek eina ir dar pora apsukimu". Bus pamoka ateiciai, kad reikia tokiose vietose varztus lipyt su Loctite klijais.

2008-03-24T06:08:00.000-07:00

Deja mano kabriko salono komplektacija nebuvo pati prabangiausia ir sedynes buvo pasiutos is prastos medziagos. Nors priekines turbut jau buvo kazkada persiutos, nes tokiu velvetiniu sonu dar nemaciau :)
Tai kol lauke salta, nusprendziau susirasti darbo, kury butu galima daryti namie. Tai nusipirkau dermantino, siulu ir pradejau apsiuvinet galines sedynes. jau po pirmo vakaro supratau, kad nebus taip paprasta kaip tikejausi. Krapsciausi pora savaiciu kiekviena vakara. Rezultatas nebuvo labai ypatingas, nes biski kreivokai gavosi, bet bent turejau ka veikt pora savaiciu. Ir nusprendziau kad priekines sedynes apsiut patikesiu profesionalam, nes pats nei kokybiskai pasidarai, nei ten koky milijona sutaupai :)

2008-02-24T01:48:00.000-08:00

Nuo nupirkimo dar ysidejau pirmos kartos duju yranga, nes benzinu vaziuojant ties 3500 rpm budavo lagas ir niekaip neradau kodel. Sita efekta visiskai panaikino dujos :)
Dar vietoj trumposios 1.6 gti dezes ysidejau ilgaja turbo dyzelio (del ekonomijos).
Keiciau variklio apatine pagalve, rankinio trosus, stabilizatoriaus gumas, abu priekinius posukius, pakabinama guoly, ilgajy pusasy...

2008-01-24T01:43:00.000-08:00

Kaip ir visu GTI, manojo priesrukiniu reflektoriai irgi buvo supuve. Todel panaudojus biski stiklo audinio ir "Chrome efect" dazu bent laikinai pavyko vel suteikti zviezia vaizda priesrukinem.

2007-11-25T01:37:00.000-08:00

UAB Aroste pasiuvo kilimelius pagal uzsakyma butent CTI modeliui.

2007-10-25T01:29:00.001-07:00

Dar pries perkant CTI buvo planai ykrauti jam Mi16 varikly. Ir kaip tik pasitaike vienas migas parduodamas ant daliu su geru varikliu. Deja masina buvo be pavaru dezes, todel perkant negalejau nei uzkurt variklio nei pasimatuot kompresijos, tako pasitiketi pardavejo zodziu. Parsitempes visa 405'a y savo garaza, iskeliau varikly su visa periferija, kurios prireiks dedant y CTI, o visa kebula pardaviau y metalo lauza.
Pasidares Leak Down testery ir pasimataves variklio sandaruma, nusprendziau nekelti galvos. Bet vistiek pakeiciau:
paskirstymo dirza,
vandens pompa,
visus riebokslius
voztuvu gumutes,
visas tarpines
paskirstymo dangtely
zvaklaidzius
filtrus
tepalus...

2007-10-15T01:18:00.000-07:00

Pirmi rimti darbai, pakeista:
prikiniai guoliai
tepalas,
filtrai,
paskirstymo dirzas,
zvakes,
zvaklaidziai,
Philips lemputes

Kadangi stogas buvo jau visai nudevetas, o nauja siustis is DE nebuvo tiek pinigu, tai susiradau salonu siuveja, kuris sutiko pasiuti manajam CTI stoga. Gavosi biski per trumpas, teko ilgai pavargt kol uztepmiau, bet vis geriau nei buvo.

2007-10-01T01:10:00.000-07:00

Susizavejes pazystamo turimu Peugeot 205 CTI, nusprendziau nusipirkti toky paty. Juolab, kad tas pats pazystamas prirode viena toky apleista varianta.
Taigi, naujasis auto:
Peugeot 205 CTI
1992 metu gamybos
variklis: 1.9 75kW
GTI orginalus lieti 14' Speedline ratai
Kiauras stogas
Kaukiantys guoliai
Bildancios granatos ir kiti apleistos masinos navarotai :)

Pardaviau savo Peugeot 605

2007-08-27T01:00:00.000-07:00

Perdazes visa masina, pardaviau savajy 605. Nezinau ar cia sutapimas ar naujo seimininko neeiliniai sugebejimai, bet ta pacia diena kai masina pasieme naujasis seimininkas, truko ismetimo voztuvo sijonas :) Bet po ilgo santykiavimo issikyrem graziuoju.